2025 年北方冬季电车仍然可以使用，不过会面临一些挑战，同时也有诸多应对措施和技术改进来保障其使用，具体如下：
面临的挑战
- 续航里程缩短：低温会使锂电池电芯内阻增大，电解液导电性变差，正负极材料活性降低，导致电池性能下降，续航里程减少。研究显示，在接近零度的低温环境下，电动汽车的续驶里程可能会减少约 30%。在北方冬季极端低温时，续航里程缩水可能更严重。
- 充电效率降低：冬季电动汽车的充电时间可能比夏季增加三倍，因为低温会影响电池的充电接受能力，使充电速度变慢。在极寒天气下，还可能出现充不进去电的情况。
- 能量回收系统效能下降：低温会对电动汽车的制动能量回收系统产生影响，电池处于低温状态时，制动能量回收系统的效能会降低，减少可回收的能量。
- 电子元件故障风险增加：低温可能导致电子元件出现故障，如隐藏式把手被冻住无法开门等，影响车辆的整体可靠性和使用体验。
应对措施和技术改进
- 电池热管理系统升级：许多电动车型配备了电池预热功能，一些车企对电池热管理系统（BMS）进行了升级。通过 BMS 实时监测电芯温度，并利用充电桩或车辆自身电量预热电池至 10-15℃（较优工作温度），以降低内阻。例如，特斯拉的 “电池预热” 功能可在导航至充电站时自动启动。
- 采用双向热泵空调：采用 CO₂热泵（如丰田 bZ4X），制热能效比（COP）可达 2-3，相比传统 PTC 加热省电 50%，同时回收电机余热为电池供暖，减少制热时的电量消耗，提高续航里程。
- 使用新材料：在电池包内加入石蜡基相变材料（PCM），通过吸放热减缓低温对电池的影响。还可以使用硅碳负极或磷酸锰铁锂（LMFP）正极材料，降低低温下锂离子扩散阻力，提升低温续驶里程。部分车型选择通过支持直流桩对电池施加高频脉冲电流，借助内阻自发热升温，20 分钟内可提升电池温度 8-10℃。另外，全固态电池对低温条件的适应能力更强，实验显示，全固态电池在 - 30℃下仍能保持 80% 的容量，而传统液态电池在同等条件下仅剩 50%。
此外，像 2025 款极氪 007 所搭载的全栈 800V 高压系统，全面覆盖关键高压电器部件，提升了动力性能和充电效率，其 dTCS 分布式牵引力系统也提高了车辆在冰雪路况下的操控安全性。总之，通过一系列综合措施，电动汽车冬季续驶里程的缩水大约可控制在 15%-20% 左右，为北方冬季使用电车提供了一定保障。