2025 年出现坐油车不晕但坐电车晕车的情况，主要有以下原因：
- 动力输出特性
- 油车：油车的动力系统依赖内燃机的渐进式燃烧过程，动力输出需经历进气、压缩、做功、排气等阶段，加速时扭矩提升呈现线性特征。这种 “缓冲感” 让乘客的前庭系统（内耳平衡器官）有足够时间适应运动变化。
- 电车：电车的电动机依靠电磁感应，起步即可释放最大扭矩，零百加速甚至堪比百万级燃油车。这种 “无预警” 的推背感会瞬间打破人体平衡感知节奏，导致前庭系统过载。尤其在频繁启停的城市路况中，乘客身体反复经历 “加速 - 减速” 的剧烈波动，晕车概率显著提升。
- 悬架调校与车身动态
- 油车：因发动机重量分布和机械结构限制，悬架调校更注重稳定性，车身动态响应相对 “钝感”。
- 电车：因底部电池组布局，重心低且分布均匀，厂商为凸显操控优势，常将悬架调校偏灵敏。过弯或变道时，车身侧倾幅度小但反应迅速，乘客内耳感知的晃动频率与视觉信息错位，产生类似晕船的摇摆感。部分车企为降低成本，未针对电车特性优化悬架阻尼参数，导致滤震性能不足，颠簸路面下晕车感叠加放大。
- 车内环境
- 油车：油车发动机产生的震动和声音，能给乘客提供稳定的感官参照，有助于在车内保持平衡感。同时，油车内部空气流动性相对较差，减少了内部气味的扩散，对某些晕车者而言，气味影响可能较小。
- 电车：部分电车厂商为压缩成本，使用低质内饰材料，皮革粘合剂、塑料件中的甲醛、苯等挥发性有机物（VOCs）持续释放。密闭车厢内，这些物质浓度可达室外 5 - 10 倍，直接刺激呼吸道和神经系统，诱发头晕、恶心。电车静谧性本为优势，但部分车型过度依赖隔音棉、沥青阻尼片等材料，未采用环保水性涂料，高温环境下，这些材料可能释放有害气体。此外，部分电车为追求低风阻采用全封闭式车身，空调系统换气效率不足，二氧化碳浓度快速攀升，缺氧环境下，前庭系统敏感度倍增，加剧晕车反应。
- 制动方式
- 油车：油车减速依赖机械制动，过程线性可控。
- 电车：电车的能量回收系统通过电机反转实现减速，制动力度突兀且不可预测。强回收模式下，车辆 “点头” 现象频繁，乘客身体如坐弹簧，感官冲突加剧。