目前电动车领域常见的电池类型主要有锂电池、钠电池、铅酸电池等，没有广泛应用的 “铝电池”。以下是 2025 年电车中一些表现较好的电池类型分析：
- 半固态电池
- 技术原理：采用凝胶电解质替代部分液态电解液，保留流动性的同时提升热稳定性。
- 核心优势：能量密度达 360Wh/kg，续航突破 1000 公里；热失控风险降低 90%，针刺实验无明火；支持 4C 快充，10 分钟补能 400 公里。
- 落地进展：宁德时代、卫蓝新能源已量产，蔚来 ET7、智己 L6 等车型率先搭载。
- 超级增程电池
- 技术亮点：中创新航研发的 5C 超充电池，12 分钟可从 20% 充至 80%，纯电续航达 500 公里。
- 应用场景：增程式车型补能焦虑彻底消除，长途出行效率接近燃油车。
- 神行电池 Plus
- 性能参数：能量密度 205Wh/kg，10 分钟充电 600 公里，续航超 1000 公里。
- 技术突破：通过纳米级材料改性和结构优化，在不增加体积的前提下实现磷酸铁锂性能飞跃。
- 三元锂电池
- 优势：能量密度高达 250Wh/kg 以上，低温环境容量保持率优异，-20℃仍可保留 70% 以上电量，充电速度快，支持 3C 快充，循环寿命约 1000 次，适合追求长续航和寒冷地区用户。
- 劣势：钴资源稀缺导致成本高企，热稳定性较差，250℃以上易分解，极端碰撞下存在自燃风险，且回收处理复杂。
- 磷酸铁锂电池
- 优势：耐高温，热失控温度超 500℃，安全性高，针刺实验无明火，循环寿命长达 2000 次以上，原材料铁和磷储量丰富，成本较三元锂低 20%-30%。
- 劣势：能量密度低，约 170Wh/kg，低温性能差，-10℃容量衰减超 30%，充电速度慢，普遍支持 1C 快充，且生产一致性问题导致电池组衰减较快。
此外，全固态电池预计在 2027 年量产，能量密度达 500Wh/kg，彻底解决液态电解质安全隐患，丰田、比亚迪等企业已布局；钠电池低温性能优异，-20℃容量保持 92%，成本较锂电池低 40%，但能量密度有限，约 120Wh/kg，适合低端车型及储能领域。