2025 年没有车位购买电车是否合适，需要综合多方面因素来考虑：
合适的方面
- 充电设施逐步完善：
- 数量增加：2025 年全国充电桩建设迈入 “量质并重” 阶段，各地加速布局充电基础设施。如河南 2025 年计划新建公共充电桩 2 万个以上；湖南计划到 2025 年累计建成充电桩 40 万个，实现农村充电站 “乡乡全覆盖”、充电桩 “村村全覆盖”；南方电网数据显示，广东等南方五省已实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇平均服务半径缩短至 20 公里。
- 技术升级：超充桩逐渐普及，可缩短充电时间；城市核心区服务半径小于 2 公里，高速形成 40-50 公里充电圈。同时，政策协同推动多元化投资，鼓励社会资本参与充电桩建设。
- 智能调配：多地通过智慧平台联动，将充电桩数据接入电子地图和监管平台，提供实时查询、预约服务，优化用户体验。如河南通过 “e 路畅通” 小程序实时显示充电桩状态，高峰期引导车辆分流；广东结合 “视频监控 + 智能运维” 模式，动态调配节假日充电资源。
- 使用成本较低：在日常城市通勤中，如果能较为方便地使用公共充电桩，相比于燃油车，电车的电费仅为油费的 1/3 左右，且保养费用也比燃油车低 50% 左右。
- 政策优势：电车红利延续，国补最高 5.5 万，购置税减免至 2027 年，在一些一线城市绿牌免摇号、公交车道优先通行。
不合适的方面
- 充电不便：
- 寻找充电桩耗时：即便充电设施在不断增加，但在一些非核心区域或老旧小区附近，公共充电桩的数量可能仍然不足，寻找充电桩可能会花费较多时间和精力。而且，公共充电桩可能会出现故障、被占用等情况，导致无法及时充电。
- 充电费用较高：使用公共充电桩的费用通常比家用充电桩高，例如，公共快充一般 1.2 元 / 度，年均电费 3600 元左右，耗时成本也远超油车。对于没有固定车位的车主来说，长期依赖公共充电桩，会增加使用成本。
- 续航焦虑：虽然电车的续航里程在不断提高，但相比燃油车仍有差距，尤其是在高速行驶和低温环境下，续航里程可能会大幅缩水 30%-50%。如果需要进行长途旅行或应急出行，没有专属车位和充电桩可能会让车主面临找不到充电桩、电量耗尽的风险。
- 车辆保值率低：电车的保值率相对较低，3 年残值率约 50%，比油车低 10%-15%，年里程＜1 万公里者省油钱难抵贬值差价。如果在没有车位的情况下购买电车，综合考虑使用成本和车辆折旧，可能并不划算。
综上所述，2025 年没有车位购买电车有一定的可行性，但需要结合自身的实际情况进行权衡。如果日常通勤距离较短、所在城市充电设施完善、对车辆使用成本较为敏感，且能够接受电车的一些局限性，那么购买电车是可以考虑的；如果经常有长途出行需求、所在地区充电设施不足或使用公共充电桩不便，那么购买油车或插电式混合动力车可能更为稳妥。