在国产电车领域，并不存在绝对统一的 “鄙视链”，不过从一些常见的现象和观点来看，以下是一些可能被认为存在的 “鄙视链” 情况：
从技术路线角度
- 800V 高压纯电：处于相对较高位置。800V 高压纯电平台能实现更高的充电功率，缩短充电时间，提升补能效率，在技术先进性和性能表现上有一定优势，所以可能会被认为比 400V 纯电更高级。例如，小鹏汽车的部分车型采用了 800V 高压快充技术，其充电速度相比传统 400V 系统有显著提升。
- 400V 纯电：技术相对成熟，应用广泛，但在充电效率等方面稍逊于 800V 高压纯电。不过，400V 纯电车型也有自身优势，如成本相对较低、技术稳定性好等。
- 多挡插混车：多挡插混车在动力性能和燃油经济性方面有较好表现，通过不同挡位的切换，可以更好地适应各种行驶工况，在技术复杂度上高于单挡插混车。
- 单挡插混车：单挡插混车结构相对简单，成本较低，但在一些复杂工况下的动力表现和燃油经济性可能不如多挡插混车。
- 增程式电动车：常被部分人认为处于较低位置。一方面，增程式电动技术出现时间较早，早期海外品牌和车企研发投产未取得成功，被一些人视为 “到期技术”；另一方面，增程式电动车关键构造是发动机 + 电池组 + 永磁电机，没有变速器，且存在缺电油耗较高的通病。但增程式电动车也有自身优势，更符合多数消费者的日常使用需求，成本较低，行驶更丝滑，有利于高级智能驾驶辅助的落地。
从品牌和车型定位角度
- 高端新能源品牌：如小米等，自带网红气质，在品牌形象和产品定位上较为高端，车辆的科技配置、智能化水平较高，外观设计也更具特色，容易受到消费者关注，在县城等下沉市场也有较高的辨识度，被认为处于鄙视链上层。
- 主流国产新能源品牌：比亚迪、长城、吉利等品牌覆盖价位更广，产品种类丰富，既有面向大众市场的经济型车型，也有高端车型。这些品牌在市场上具有较高的知名度和销量，但由于车型定位较为多样化，部分车型可能会被认为不如高端新能源品牌 “纯粹” 或 “高端”。例如，比亚迪汉 / 唐的车主有时会受同门网约车车型所累，被误认为是开网约车的。
- 小众或新兴新能源品牌：一些小众或新兴的新能源品牌，如极石汽车、创维汽车等，由于品牌知名度较低、技术实力有待验证、产品销量不高，可能会被部分消费者看低。这些品牌在市场上的竞争力相对较弱，需要在品牌建设、技术研发和产品推广等方面加大力度，才能获得更多消费者的认可。