2025 年新能源电车使用热风是费电的。原因主要有以下几点：
- 加热原理：新能源电车的暖风系统通常依赖电热元件来产生热量，常见的是 PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数）加热器。其工作原理是通过电阻加热，当电流通过电阻时，电阻发热，再利用鼓风机将加热后的空气送入车厢。PTC 元件的功率一般在 2-3kW 之间，如果连续工作 1 小时，将消耗大约 2-3kWh 的电能。相比一些更高效的制热方式，这种直接电阻加热的方式热效率较低，功率较大，所以耗电量相对较高。
- 低温环境影响：在冬季，新能源电车的电池性能本身就会有所下降，电池内阻增大，充放电效率降低。此时使用热风，电池需要付出更多的 “代价” 来提供足够的电量，这会进一步增加整体耗电量。而且，当外界温度过低时，比如降至零下十几度甚至更低，为了达到设定的车内温度，热泵（如果车辆采用热泵系统）可能需要频繁启动压缩机，且压缩机需要以更高的功率运行，也会导致耗电量大幅增加。
- 人体制热需求：人们在冬季使用暖风时，通常希望车内温度能达到 25℃甚至更高，这意味着需要将车内温度提升的幅度更大。从热力学角度来看，提升的温度差越大，所需消耗的能量也就越多。而且，制热时不仅要提升空气温度，还要加热车内的座椅、内饰等物体，这进一步增加了能耗。
不同车型和暖风系统的设计差异会导致实际的耗电量有所不同。一些采用热泵系统的新能源车，通过从车外空气吸收热量来提高效率，相对传统电阻丝加热方式会更省电，但在极寒条件下，其制热效率也会降低，仍会消耗较多电量。