2025 年北极冬季电车能充电，但面临一些挑战，也有相应的解决技术和措施，具体如下：
面临的挑战
- 低温对电池的影响：北极冬季气温极低，低温会使锂电池电解液粘稠度增加，电池活性降低，内阻上升，能量释放效率下滑，导致充电速度变慢，电池能够储存的电量也会减少，续航里程降低。
- 对充电设备的要求：低温环境对充电桩也是个考验，充电桩与车载动力电池都需要 “热机”，刚刚开始充电时，充电桩输出功率与车载动力电池的接收功率都会偏小，需要一定时间才能恢复正常。
解决技术和措施
- 车辆技术方面
- 电池预热功能：一些电车具备电池预热功能，如宝马的部分车型、零跑 C10 等。驾驶员可通过手机 APP 远程启动车辆，在启动前对电池进行预热，使电池达到适宜工作温度，提升车辆性能和续航里程，也能提高充电效率。
- 热管理系统：极氪汽车的九源热泵技术，通过多个废热、余热及辅热热源的深度交互，打破全车热量壁垒，减少能量浪费，还能对电池进行保温。复合热盾保温技术可实现电池立体保温，减少能量流失。还有一些车辆利用电机、充电装置、高压动力电池以及座舱和电池组的热泵系统，确保在极低温度环境中的续航表现和充电效率。
- 充电设施方面
- 充电桩功率提升：2025 年充电技术不断发展，大功率充电桩逐渐普及。如宝马大功率充电桩最高可支持 600 千瓦的充电功率，能将车辆从 10% 充至 80% 的时间缩短至 32 分钟以内。欧洲充电网络 IONITY 规划在 2025 年建成 7000 个 350kW 的充电桩，这有助于提升北极冬季电车的充电速度。
- 智能充电管理：通过充电桩 APP 软件预约或是远程监控充电进度，可避免在充电桩显示屏受霜冻的情况下无法操作的问题。同时，智能运维技术和人工智能的应用，能推动充电设施适应充电场景高效服务应用需求，更好地保障充电过程。
实际案例
宝马的创新纯电动 i5 等车型曾在北极冰原经历了为期一年的严苛测试与冬季日常行驶验证，其电机、充电装置等均展现出卓越的稳定性，在极低温度环境中也能确保出色的续航表现和较短的充电时间。零跑 C10 也有前往北极的测试行程，其增程版和纯电版车型通过电池预热功能和能耗管理能力等，在北极的寒冷环境下也能保持一定的续航稳定性和充电性能。