2025 年的电车卡钳是分前后的。
结构及原理不同
- 前轮卡钳：通常会采用性能更强的卡钳配置，如固定卡钳。这是因为车辆在制动时，前轮承担了大部分的制动力。固定卡钳能同时从两侧抱紧制动盘，具有制动响应速度快、制动线性度高、散热性能好等优点，还可通过增加活塞数以及更大的摩擦片面积来实现更高性能。例如，蔚来全系标配固定式卡钳，高性能车型的前轮常采用多活塞的固定卡钳，以满足强大的制动需求。
- 后轮卡钳：一般会使用浮动卡钳。其成本相对较低，某些性能略逊于固定卡钳。由于车辆制动时后轮制动力需求相对较小，浮动卡钳能够满足日常使用要求。像极氪 001 的后制动卡钳就是浮动钳 + 驻车卡钳一体，搭配 350 尺寸的碟刹。
制动性能要求不同
- 前轮制动性能要求高：当电车进行制动时，由于惯性作用，车辆的重心会向前转移，导致前轮的负荷增大，需要更大的制动力来实现快速制动和稳定操控。所以前轮卡钳需要具备更强的制动力和更好的散热性能，以应对频繁和高强度的制动情况。例如，高性能的电动跑车或大型电动 SUV，其前轮卡钳通常会采用大尺寸的通风盘式刹车和多活塞卡钳，以确保在高速行驶或重载情况下的制动效果。
- 后轮制动性能要求相对低：后轮主要起到辅助制动和保持车辆平衡的作用。虽然后轮的制动力也很重要，但相比前轮，其承担的制动任务相对较轻。因此，后轮卡钳的规格和性能要求相对较低，一般采用较小尺寸的制动盘和单活塞或双活塞卡钳即可满足日常驾驶的需求。不过，对于一些高性能或四驱的电车，后轮卡钳的性能也会相应提升，以实现前后轮制动力的合理分配，提高车辆的整体制动性能和操控稳定性。
空间布局需求不同
- 前轮空间布局复杂：前轮附近通常有转向系统、悬挂系统等多种部件，卡钳的安装位置和空间受到一定限制。因此，在设计前轮卡钳时，需要考虑与这些部件的兼容性和布局合理性，以确保整个车辆的结构紧凑和性能优化。一些高端电车采用前置卡钳布局，而部分豪华跑车或高性能车型为了追求更好的性能和空间布局，会采用后置卡钳设计，将卡钳安装在刹车盘的后面，以改善车辆的配重和操控性能。
- 后轮空间布局相对简单：后轮的空间布局相对较为宽松，卡钳的安装和设计相对容易一些。但也要考虑与后轮悬挂、传动轴（对于四驱电车）等部件的配合，以确保车辆的行驶稳定性和安全性。在一些后驱电车中，后轮卡钳的布置会更加注重与驱动系统的协同工作，以实现最佳的动力传输和制动效果。