2022 年和 2025 年是否适合购买电车，需要综合多方面因素来考虑。以下是这两年购买电车的相关情况分析：
2022 年
- 优势：
- 销量增长趋势明显：2022 年全球纯电动汽车销量达到 780 万辆，同比增长 68%，中国新能源汽车产销量分别达到 705.8 万辆和 688.7 万辆，同比增长 96.9% 和 93.4%，市场占有率达 25.6%，新能源汽车产销量已连续 8 年位居全球第一，消费者对电车的接受度在提高。
- 使用成本低：在油价较高的情况下，电车使用电能替代燃油，日常使用成本更低，而且在一些城市，电动车还能享受政策优惠，例如不限行、免购置税等。
- 技术有所进步：电池技术有一定进步，现代电池可以承受 2000 至 3000 次充放电循环，能满足日常中短途的出行需求。
- 不足：
- 补贴退坡：2022 年新能源汽车补贴较 2021 年有所减少，续航里程在 300 至 400 公里的纯电动车型，补贴减少了 3900 元，续航超过 400 公里的纯电动车型，补贴减少了 5400 元，增加了购车成本。
- 充电设施不完善：虽然充电基础设施在不断建设，但整体上仍不够完善，公共充电设施的运营成本高且使用不便，对于没有固定停车位或无法安装私人充电桩的用户，使用电车不太方便。
- 续航里程有限：电车一般续航在 400 公里左右，对于长途行驶不利，开启空调等设备还会进一步缩短续航里程，而且充电效率不如燃油车加油快捷。
2025 年
- 优势：
- 技术成熟度提高：电池技术取得突破，固态电池的研发取得阶段性成果，搭载固态电池的电动汽车续航有望轻松突破 1000 公里，超快充技术使充电速度大幅提升，自动驾驶技术也更加成熟，能够实现更精准的路况识别和自动驾驶决策。
- 成本降低：电池成本因技术进步和规模化生产而持续走低，再加上产业链上下游的协同效应，零部件供应商生产效率提高，整车价格下降，同时维修保养成本也低于传统燃油车，在整个使用周期内的性价比更高。
- 政策支持力度大：2025 年汽车以旧换新政策延续并加大了补贴力度，报废国四及以下排放标准的燃油车或 2018 年前注册的新能源车并购买新能源乘用车，补贴额度提升至 2 万元，同时 2026 年电动车购置税政策将调整，2026 年起将减半征收，促使消费者在 2025 年提前购车。
- 基础设施完善：充电桩的普及程度大幅提高，城市各个角落以及高速公路上的充电桩布局更加合理，形成了完善的充电网络，全国充电桩建设迈入 “量质并重” 阶段，城市核心区服务半径小于 2 公里，高速形成 40 - 50 公里充电圈。
- 不足：
- 保险费用较高：2025 年纯电车型年均保费达 8500 元，较同价位燃油车高出 40%，主要是因为电池维修成本和自燃风险较高。
- 残值率较低：电车的残值率相对较低，三年车龄的比亚迪汉 EV 残值率仅 45%，而丰田凯美瑞混动版仍保持 60%，二手电车的价格相对较低。
- 存在续航焦虑：尽管续航里程有了很大提升，但对于一些需要长途驾驶的消费者来说，仍然可能存在续航焦虑，尤其是在一些充电设施覆盖不完善的地区。
总体而言，2022 年电车处于快速发展阶段，有一定优势但也存在明显不足，适合市区短途代步且有充电条件的消费者。2025 年，电车在技术、成本、政策和基础设施等方面都有了很大改善，整体购车和使用环境更有利，但仍有保险费用高、残值率低等问题，适合追求科技体验、城市通勤以及有政策优惠地区的消费者。最终是否适合购买电车，还需根据个人的具体需求、使用场景和经济状况等来综合判断。