2025 年电车在以下一些功能方面可能会体现出比油车更贵的价值：
- 智能驾驶功能：
- 硬件成本：电车的电子化架构更精简，更适合集成先进的智能驾驶硬件，如激光雷达、高精度摄像头、毫米波雷达等。例如，蔚来 ET7 等高端电车配备了多个高精度传感器，能够实现更精准的环境感知，这些硬件的成本较高，而油车由于机械结构限制，在智能化硬件集成方面相对困难，且同等配置下硬件成本也较低。
- 软件研发投入：电车企业为了提升智能驾驶体验，会投入大量资源进行软件研发。像特斯拉的 FSD（完全自动驾驶）软件，不断通过 OTA（空中下载技术）升级来优化自动驾驶功能，背后是巨额的研发资金支持。而油车在智能驾驶软件研发方面相对滞后，投入也较少，软件功能的价值相对较低。
- 智能座舱功能：
- 显示与交互系统：电车通常配备更大尺寸、更高清晰度的中控显示屏，以及更先进的人机交互系统。如小鹏 P7 的智能座舱，拥有大尺寸高清中控屏和智能语音助手，可实现语音控制车辆多项功能，其交互体验更流畅、功能更丰富，相关硬件和软件的成本也更高。相比之下，油车的中控显示屏和交互系统在尺寸、清晰度和功能上往往较为逊色，成本也较低。
- 智能互联服务：电车厂商注重打造智能互联生态，为用户提供丰富的在线服务，如远程控制车辆、车辆健康监测、在线导航、多媒体娱乐等。以比亚迪 DiLink 系统为例，用户可通过手机 APP 远程控制车辆的空调、车门解锁等功能，还能享受海量的在线音乐、视频等娱乐服务。这些智能互联服务的开发和运营需要一定成本，会体现在车辆价格上。而油车在智能互联方面的功能相对较少，服务成本也较低。
- 动力性能与续航相关功能：
- 高性能电池技术：为了实现长续航和快速充电，电车采用了先进的电池技术，如宁德时代的 6C 电池技术，可实现 10 分钟补能 350 公里。全固态电池技术也在不断发展，预计两年内量产，续航可达 1000 公里。这些高性能电池的研发和生产成本高昂，使得配备此类电池的电车价格上升。油车不存在电池成本问题，其动力系统主要是发动机和变速器等，成本相对稳定。
- 能量回收系统：电车的能量回收系统可以在车辆制动或减速时将动能转化为电能并存储起来，提高能源利用效率，增加续航里程。如特斯拉的能量回收系统，能有效延长车辆续航。该系统的研发和集成需要一定成本，而油车没有类似的能量回收功能。
- 车身轻量化与新材料应用：
- 轻量化材料：为了提高续航里程，电车通常会采用更多的轻量化材料，如铝合金、碳纤维等，以降低车身重量。像宝马 i3 就大量使用了碳纤维增强复合材料，减轻车身重量的同时提高了车辆的性能和续航，但这些轻量化材料的成本较高。油车在车身材料使用上相对传统，轻量化材料应用较少，成本相对较低。
- 一体化压铸技术：一些电车企业采用一体化压铸技术生产车身结构件，如特斯拉在 Model Y 上应用了一体化压铸后地板，减少了零部件数量和生产工序，提高了生产效率，但前期设备投入和技术研发成本高。油车生产工艺相对传统，在这方面的成本投入较低。