2025 年重型货车电车能跑长途，主要原因如下：
- 车辆续航能力提升：许多车企推出了长续航的电动重卡车型。例如，沃尔沃将于 2025 年下半年推出的全新长续航版本 FH Electric 重型电动卡车，单次充电可行驶长达 600 公里。奔驰 eActros 600 搭载 3 组 207 千瓦时的磷酸铁锂电池组，总电量 621 千瓦时，满载工况下续航超 500 公里，且搭配 800V 高压平台和 1 兆瓦功率的超级直流快充，日行千里不是梦。国内的宇通重卡全新大电量底置换电牵引车，搭载 513 度电量底置电池，满电续航超过 340 公里。三一魔塔 1165 电动牵引车在车 + 货物总重 40.45 吨情况下，单次充电行驶里程 817.5 公里。乘龙 H5 600 度大电量牵引车搭载 600 度大电量电池，最长续航可达 500 公里。
- 充电设施网络完善：根据交通运输部公布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，2025 年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施将进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成 “固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障” 的公路沿线充电基础设施网络。这意味着电动重卡跑长途时，充电将更加便捷。
- 运营模式优化：换电模式的应用为电动重卡长途运营提供了有力支持。例如三一江山 SE-437H 换电重卡，搭载三一自研的 437 魔塔电池，平均能耗低、续航里程轻松达到 270 公里 +，还可与三一 “最迷你” 的 SY312 小型充换电站相互结合组成 “大车小站”，让电动重卡日行 1000 公里成为现实。
不过，电动重卡跑长途也存在一些挑战，如充电时间相对较长（即使是快充，也比燃油车加油时间长很多）、部分偏远地区充电设施可能仍不完善、电池成本较高导致车辆售价偏高等。但总体而言，在 2025 年，电动重卡已经具备了跑长途的能力。