韩国为什么不开电车的人多

在韩国不开电车的人多，主要有以下几方面原因：
基础设施方面
充电桩数量不足：尽管2023年年底韩国充电桩数量突破30万个，但快充桩仅占10%5。整体充电桩数量和快充桩占比，与庞大的汽车保有量相比，仍难以满足需求，使得许多人对电车使用的便利性存疑。分布不均衡：充电桩在城市和乡村、不同区域之间分布不均衡。城市中心商业区等可能相对集中，但郊区、偏远地区充电桩稀少，人们担心长途出行或在非主要城区难以找到充电设施，产生续航焦虑。
成本方面
购车成本：补贴政策有局限性，如韩国政府规定只有售价低于5500万韩元的电动汽车才能获得全额补贴，导致部分价格较高的电车补贴受限。本土品牌燃油车往往有更多价格优惠和补贴政策，而进口电车面临高关税等问题，价格缺乏竞争力。使用成本1：韩国电力主要依靠传统常规能源和核电，正在“脱核”转型，导致电价较高，每度电平均0.125美元，且阶梯电价最高可达基础电价的11-12倍，电车充电成本可能比加油还高。
安全方面4
自燃事件影响：2024年韩国发生多起电动汽车自燃事件，如仁川的梅赛德斯-奔驰EQE电动轿车在地下车库爆炸，引发社会对电动汽车安全性的担忧，许多消费者因此对购买和使用电车持谨慎态度。一些医院和商业建筑禁止电动汽车停车，也给电车用户带来不便。
消费观念和市场环境方面
本土品牌保护：韩国政府对本土汽车品牌大力扶持，购买本土燃油车补贴力度大。消费者受民族情感和长期消费习惯影响，更倾向于选择现代、起亚等本土品牌燃油车，本土燃油车在市场上占据主导地位，品牌认可度高。氢能源汽车的竞争：韩国与日本一样，此前一直大力发展氢能源汽车，政府和企业在氢能源领域投入大量资源，消费者对氢能源汽车也有一定期待和认知，部分消费者更看好氢能源汽车的未来发展，从而减少了对电车的选择。