2025 年电车续航高低区别较大，主要体现在以下几个方面：
- 充电频次：以续航 300km、400km 和 500km 的电车为例，按照多数车主在续航使用一半时开始充电来算，续航 500km 的电车一周平均充电 3 次左右，而续航 300km 的电车一周充电次数在 6 次左右，充电频次相差一倍，续航低的电车会让车主面临更多充电烦恼，增加用车焦虑。
- 出行体验：对于五一、十一等小长假出游，平均出游半径为 180km 左右，续航 500km 的电车来回充一次电即可，而续航较短的电车则可能需要在旅游地充电，可能会遇到充电桩损坏、故障或扎堆充电等问题，大大降低旅行体验。如果是长途旅行，续航高的优势则更加明显。
- 车辆寿命：电池循环次数有限，续航越长电池通常越大，每次循环行驶里程越久，车辆更耐用。例如，在 80% 充放电深度循环寿命测试中，第 1200 次循环电池衰减只有 14.3%。续航 500km 的车子，按照实际跑 400km 计算，可以跑 40 万公里，若一年行驶 2 万公里，可以开 20 年；而续航 300km 的车子按照实际跑 240km 计算，只能跑 24 万公里，开 12 年。
- 实际使用中的续航变化：考虑到电池衰减，车子用到 7、8 年时，续航 500km 的车实际使用续航可能到 360km 左右，而续航 300km 的车可能只剩 200km 左右，此时低续航电车的使用体验会更差，不仅充电频繁，而且出行半径严重受限。
- 价格与配置：一般来说，续航里程高的电车往往配备了更大容量的电池、更先进的电池管理系统以及更高效的动力系统等，这些都会增加车辆的成本，从而导致售价较高。例如，2025 年一些续航达到 700 公里级的高端纯电轿车，如尊界 S800，其价格可能较高；而在 15 - 20 万元纯电轿车中，像星海 S7 续航 650 公里，在同级别中属于续航较高的车型，其价格也会相对一些低续航车型更有竞争力。
- 市场趋势：2025 年，随着电池技术的发展，如宁德时代的 “神行电池 PLUS” 实现了 1000 公里以上的续航，蔚来和智己推出了续航超 1000 公里的半固体电池，比亚迪的 “第二代刀片电池” 能量密度提升，续航有望突破 1000 公里，主流电车的续航至少会在 600 - 700 公里，甚至能到 1000 公里以上。这意味着短续航电车在市场上的占比可能会逐渐降低，长续航成为主流趋势，高续航电车在市场竞争力、保值率等方面可能更具优势。