在 2025 年，电车发电技术在以下几个方面会有显著进展：
- 发电效率提升
- 增程式电车：理想汽车推出热效率 46% 的阿特金森循环增程器，发电效率提升至 96%。这使得增程式电车在依靠发动机发电时，能够更有效地将燃油能量转化为电能，减少能量损耗，提高续航里程。例如，搭载该增程器的车辆在长途行驶中，加油后能通过高效发电为电池充电，从而降低对纯电续航里程的依赖。
- 混动电车：内燃机与电机协同模式持续优化，2025 年后热效率突破 45% 的下一代发动机量产。以马自达 Skyactiv - X 进化版发动机为例，其与电机的配合更加默契，在不同行驶工况下能更精准地实现能量转换，提高整体发电效率。比如在城市拥堵路况下，电机可以更高效地回收制动能量并转化为电能，而在高速行驶等需要动力输出时，发动机能以高燃油效率发电为电机提供支持。
- 储能与电网互动加强
- 车网互动（V2G）技术发展：全国人大代表提出通过政策引导和技术升级，将新能源汽车变为 “移动充电宝”，在电价低谷期充电、用电高峰期反向向电网放电。若能实现，不仅可缓解峰谷矛盾，还能提升清洁能源消纳水平。例如，在夜间用电低谷时，电车可以较低电价充电，而在白天用电高峰时，将电池中的电能输送回电网，帮助平衡电网负荷。
- 储能技术进步推动：截至 2024 年底，全国新型储能装机规模已达 4444 万千瓦 / 9906 万千瓦时，较 2023 年增长超 40%，储能电芯价格降至 0.4 元 / Wh，成本腰斩为规模化应用奠定基础。这使得电车的储能电池在参与电网互动时更具成本效益，同时，钠离子电池、液流电池等长时储能技术加速落地，也为电车储能系统提供了更多技术选择，提升了储能的稳定性和持久性。
- 充电设施与发电协同发展
- 光储充一体化站点普及：光储充一体化站点预计 2025 年普及率超 40%。这些站点将太阳能发电、储能系统和充电设施相结合，在白天利用太阳能发电为电车充电，并将多余电能储存起来，在夜间或太阳能不足时为充电设施供电，实现了发电、储能和充电的有机协同，提高了能源利用效率，降低了对电网的依赖。
- 高速充电技术发展：全域 800V 高压平台普及，充电 5 分钟补能 400km。这不仅缩短了电车的充电时间，也提高了充电过程中的电能转化效率，减少了充电过程中的能量损耗，使得电车的充电更加便捷高效，同时也间接提升了发电设施为电车充电的整体效率。
此外，2025 年电车发电相关技术的发展，还将推动行业标准的制定和完善，例如统一充电接口标准等，这将进一步促进电车发电技术的规模化应用和发展。