2025 年电车壳使用的材质较为多样，主要包括以下几类：
- 金属材料
- 钢：具有较高的强度和硬度，能够提供良好的保护性能，抗冲击和抗变形能力强。例如，一些电车的车身框架会采用高强度钢，以确保车辆在碰撞时的安全性。同时，钢材料的成本相对较低，工艺成熟，易于大规模生产。不过，钢的密度较大，相比其他一些材料，会增加车辆的整体重量，对续航里程有一定影响。
- 铝合金：具有密度小、重量轻的优点，能有效实现车辆的轻量化，从而提高续航里程。此外，铝合金还具有良好的耐腐蚀性、导热性和导电性，加工性能也较好，可制成各种复杂的形状。像特斯拉等一些高端电动车品牌，在车身结构中广泛应用铝合金材料，如电池包外壳、车身框架等部分。
- 镁合金：是目前最轻的金属结构材料之一，密度比铝合金还低，能进一步减轻车辆重量，提升能源利用效率。同时，镁合金具有良好的减震性能和压铸性能，可以制造出形状复杂、壁薄的零部件。2025 年，上汽大众、无锡星驱、吉利极氪、小米汽车等车企都计划在电驱壳体上应用镁合金，有望催生规模达 20 万吨的镁合金电机壳加工业。
- 复合材料
- SMC 复合材料：又称片状模塑料，是以不饱和聚酯树脂为粘合剂，添加玻璃纤维、填料、颜料及其他助剂，浸渍玻璃纤维纱，两面用薄膜覆盖而制成。它具有高比强度、高比模量的特点，比重为 1.7-1.9g/cm³，代替金属材料有明显的减重效果；可设计性强，能整体成型，减少二次装配；耐腐蚀，耐电解液、耐酸、耐碱性比金属材料好，永不会生锈；阻燃性能可以达到 V0 级。
- 碳纤维增强复合材料：具有极高的强度和刚度，同时重量很轻，是一种理想的轻量化材料。此外，它还具有良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性。不过，碳纤维增强复合材料的成本较高，生产工艺复杂，目前主要应用于一些高端电动赛车或限量版电动车上。
- 塑料材料
- 共聚 PP（聚丙烯）：具有较高抗冲击性和抗拉强度，适用于各种环境下的电池包外壳。其分子结构使其具备良好的化学稳定性，能有效抵御各种腐蚀性物质。
- PPO（聚苯醚）：有出色的耐热性、耐化学腐蚀性和机械强度，适用于高档电动汽车电池包的外壳，可确保电池包在各种使用环境下保持稳定，延长电池寿命。
- ABS（丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物）和 PC（聚碳酸酯）：这两种材料同样具备出色的机械强度和耐腐蚀性，可以满足不同车型的使用需求。ABS 具有良好的抗冲击性、韧性和加工性能，PC 则具有高透明度、高强度和耐热性。有时会将 ABS 和 PC 进行共混改性，以获得更优异的综合性能。