2025 年电车开暖风通常会比较费电，但具体情况因电车的暖风系统类型、电池性能、驾驶习惯等因素而异。
暖风系统类型
- PTC 加热：目前市面上大部分电动汽车的暖风热源基本都是电加热供热，使用高能耗的 PTC 元件。其原理是通过内部电热丝发热，然后水沸腾，同时它还采用热敏电阻作为热源，通电后，电阻发热，空气通过鼓风机的工作穿过元件，达到加热空气的效果。一般厂家使用的 PTC 元件功率为 2-3kW，连续工作 1 小时消耗电能 2-3kWh。刚开暖风时，为快速加热车厢，PTC 可能需耗费 3-5 千瓦的电量，达到设定温度后，也需 1-2 千瓦的电量来维持温度。采用 PTC 加热的电车，开启暖风后整车续航可能减少 10%-30%。
- 热泵系统：一些新型电动汽车采用了热泵技术。热泵可以利用空气中的热量来制热，就像家里的空调制热时，把外界空气吸进来，通过压缩机压缩，让空气变成高温气体，再送到车内。它是热量的 “搬运工”，而非直接制造热量，在加热效率上比 PTC 高 2 到 3 倍。采用热泵系统的电车，整车续航大约只会减少 5%-15%。
电池性能
低温会影响电池的性能和能量密度，使电池的电量消耗更快。在冬季，电池活性降低，内阻变大，放电能力减弱，电池既要为车辆行驶供电，又要为暖风系统供电，这会导致耗电量增加，续航里程大幅缩短。
驾驶习惯
个人驾驶习惯和选择的驾驶模式也会影响暖风对电池的影响程度。例如，高速行驶时暖风的能耗可能会更大，因为需要更多的能量来保持车内温暖。频繁调节温度、长时间高温设定也会增加电量消耗。
不过，2025 年的电车在设计时通常会考虑到冬季的能耗问题，并通过优化加热系统、提高电池的效率以及提供节能驾驶模式来尽量降低暖风使用的能耗影响。同时，驾驶者也可以通过预热车辆、选择适当的驾驶模式和使用车辆预热功能等方式来管理电动汽车在冬季使用暖风的能耗。