2025 年电车常用的电池主要有以下几种：
- 锂离子电池：是目前市场上电车最常见的电池类型。具有高能量密度、长循环寿命和较低的自放电率等优点。
- 磷酸铁锂电池：安全性高、成本相对较低，循环次数可达 2000 次左右，放电稳定。但能量密度相比三元锂电池较低，低温时充电效率也较低。代表车型有比亚迪 e6、比亚迪秦等。
- 三元锂电池：采用锂镍钴锰三元正极材料，能量密度较高，尤其适合北方低温环境，能在低温下保持较好的性能，续航里程表现较好。不过高温下电池性能相对较差。代表车型有特斯拉 Model 3、北汽新能源 EU260 等。
- 钴酸锂电池：生产技术成熟，能量比高，大约是磷酸铁锂电池的两倍。但高温状态下稳定性稍差，且钴资源相对稀缺，成本较高，一般较少用于大型电动汽车，更多应用于小型电子产品。
- 镍氢电池：循环使用寿命较长，无记忆效应，安全性好，对环境友好。但能量密度低于锂离子电池，价格较高，目前主要用于混合动力汽车，在纯电动汽车领域的应用逐渐减少，如丰田的普锐斯。
- 铅酸电池：已有 100 多年的历史，是目前唯一可大批量生产的电动车用电池，具有成本低、能高倍率放电、安全性高的特点。但比能量、比功率和能量密度相对较低，一次充电行驶里程较短，且重量大，使用寿命短，使用成本过高，低温性能差，冬季续航下降明显。主要用于一些对成本敏感、续航要求不高的低速电动车或电动自行车。
- 固态电池：是一种新兴的电池技术，被认为是下一代新能源汽车电池的发展方向。它使用固态电解质代替传统锂离子电池中的液态电解质，从而提高了电池的安全性、能量密度和充电速度。尽管目前固态电池的成本较高，且商业化进程尚在初期，但未来潜力巨大。
- 钠电池：钠资源储量丰富，开采成本低廉，其能量密度虽不及磷酸铁锂电池，但远高于铅酸电池，且充放电循环次数更多，支持快速充电，耐低温性能优异，即使在 - 20℃环境下，仍能保持 95% 的电量。目前已有企业发布钠电池电动车，超威钠电池也即将上市。
此外，还有一些处于研究或试验阶段的电池技术，如锂空气电池、多离子电池等，它们具有较高的理论能量密度或其他独特优势，但也面临着诸多技术挑战，尚未大规模商业化应用。