总体来看，2025 年电车在智能化方面更具优势，但部分油车在智能化上也有出色表现，不能简单地说油车比电车智能或电车比油车智能，以下是具体分析：
智能驾驶方面
- 电车：多数电车品牌在智能驾驶方面投入巨大，进展迅速。如华为乾崑智驾、比亚迪天神之眼等系统，依托云端数据持续迭代，已实现高阶辅助驾驶功能，部分高端车型甚至支持 L3 级自动驾驶。像特斯拉的 FSD 系统，在自动驾驶的能力和功能覆盖场景上也不断拓展。此外，随着技术发展，电车的智能驾驶功能会越来越普及和成熟，城市道路领航、自动泊车等功能逐渐成为标配。
- 油车：传统燃油车受限于机械结构和电子化架构，智能化升级空间相对较小。多数油车仍停留在 L2 级别辅助驾驶，能实现自适应巡航、车道保持等基本功能，但在复杂路况的应对能力和自动驾驶的进阶功能方面，与电车有差距。不过，也有一些油车品牌在努力追赶，如一汽 - 大众全新探岳 L 联手卓驭科技基于 “9V5R12U” 智能感知硬件，打造了 IQ.Pilot 高阶智能辅助驾驶方案，能实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车等功能。
智能座舱方面
- 电车：通常配备功能强大的智能座舱，具备大尺寸高清显示屏、丰富的多媒体娱乐系统、语音交互、手机互联等功能，交互体验流畅且便捷。例如，蔚来、小鹏等品牌的智能座舱，语音助手可以精准识别用户指令，实现车辆控制、导航查询、音乐播放等多种功能，还能通过软件升级不断增加新功能和优化体验。
- 油车：智能座舱的发展相对滞后，一些传统油车品牌的车型，其智能座舱的功能和交互体验不够丰富，屏幕尺寸和显示效果也不如电车。但也有部分新款油车在这方面有所突破，如全新探岳 L 拥有 5 块屏幕，包括 15 英寸 2K 中控屏、11.6 英寸副驾影音娱乐屏等，其语音助手具备高识别率、方言理解能力以及快速响应的特点，能够执行超过 400 种车辆控制指令。
电子架构方面
- 电车：电子化架构更精简，算力更高，天然适配智能驾驶与智能座舱技术。这使得电车能够更高效地处理各种传感器数据和复杂的计算任务，为实现高级别的智能化功能提供了有力支持。
- 油车：由于传统燃油车的架构设计主要围绕发动机和机械传动系统，电子化程度相对较低，在集成智能驾驶和智能座舱系统时，面临着更多的技术挑战和成本压力。
综上所述，2025 年电车在整体智能化水平上领先于油车，但油车也在不断进步，部分车型在智能化方面也取得了不错的成绩。消费者在选择时，可以根据自己对智能化功能的需求和偏好来决定。