2025 年电车高速失速可能由以下多种原因导致：
- 动力系统相关
- 发动机功率不足：对于插混车型，厂家考虑到电机辅助，常安装小排量、功率不高的发动机。如某迪 DM - i 的 1.5L 自吸发动机（81kW），在高速 + 馈电时，需同时驱动车辆和充电，发电功率（约 68kW）难以满足需求，致使动力受限。
- 单挡变速器效率限制：单挡直驱设计使发动机转速与车速强耦合，高速时效率降低。当电池无法补足动力，系统会限制输出，例如部分采用单挡串并联混动技术的车型在高速、陡坡起步、低温加速等工况下，易出现踩油门却无预期加速的 “失速” 情况。
- 电池管理系统相关
- 电量估算误差：采用磷酸铁锂电池的车辆，其在 20%-80% 区间电压变化平缓，易出现电量误判，如显示 20% 实际可能已亏电，从而触发强制放电限制，导致动力受限。
- 极端工况补能策略失效：部分车型在高速馈电时，若发动机发电功率低于电机耗电速度，会进入 “发电 < 耗电” 死循环，使系统无法提供足够动力。
- 电池老化或故障：电池使用时间长或经历过不良使用条件，可能会出现老化、内部损坏等情况，导致电池输出功率受限或输出不稳定，无法为电机提供足够电能，进而引发失速。
- 软件控制逻辑相关
- 动力分配优先级冲突：增程式混动车型依赖发动机发电，若未设定合理分配阈值，高速时易出现电量耗尽致动力受限的恶性循环。
- 传感器误判与兼容性问题：车辆的速度、温度、位置等传感器若出现故障或与控制系统兼容性不佳，会使控制系统接收到错误信号，造成状态判断失误，采取错误策略导致失速。例如某城 WEY P8 曾因软件逻辑缺陷使传感器误判，多次触发保护机制强制降速。
- 其他因素
- 电机故障：电机绕组短路、断路、轴承损坏或磁钢退磁等，会导致电机无法正常运转或输出动力下降，使车辆失去动力或速度降低。
- 高压系统故障：高压系统出现问题，会导致 EV 功能受限，出现失速或动力中断等情况。
- 轮胎问题：轮胎胎压不足会增加行驶阻力，影响车速。此外，刹车系统故障，如前刹锈迹使刹车摇臂不灵活、后轮刹车片进异物等，产生刹车阻力，也会导致速度下降。