2025 年电车并不全是氢能源电车，而是多种能源类型并存，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池汽车等。以下是具体原因：
- 氢能源电车发展情况：
- 政策支持：2025 年被业内视为氢能源车的 “关键拐点”。国家政策明确支持氢能发展，五大示范城市群已启动规模化运营，部分区域氢气成本可能降至 25 元 / 公斤，经济性初显。
- 技术优势：氢燃料电池车排放仅为水蒸气，续航普遍超 600 公里，重卡甚至可达 1000 公里，远超纯电车；而且低温性能强悍，冬季续航不缩水。
- 市场推广：据预测，2025 年全国氢能车保有量将突破 5 万辆，加氢站数量或达千座级规模。车企如现代、上汽大通推出量产车型，例如上汽大通 “大家氢” MPV 续航达 605 公里，每公里成本仅 0.4 元。氢燃料电池重卡、物流车在港口、工业园区等固定场景已实现商业化。据有关报道，2025 年基于 INITIUM 推出的量产版氢燃料电池乘用车大概率会在上半年亮相，这是标志性的产品。
- 其他能源电车发展情况：
- 纯电动汽车：技术相对成熟，在城市通勤等场景下具有优势，充电桩数量众多，且随着电池技术的不断进步，续航里程也在逐步提高，如特斯拉 Model 3 标准版续航可达 500 公里。同时，其生产成本相对较低，车辆售价更具竞争力，消费者接受度较高，全球 80% 以上的电动车生产和销售都在中国。
- 插电式混合动力汽车：综合了电动汽车与传统燃油汽车的优点，能够支持外接充电，同时也可利用油箱中的燃油补充续航，既可以在城市中使用纯电模式行驶，减少尾气排放，又可以在长途旅行或电量不足时使用燃油模式，避免续航焦虑，例如丰田普锐斯。
总之，2025 年氢能源电车在政策支持、技术优势等因素推动下，将迎来一定的发展，但由于其基础设施建设成本高、技术仍有待完善等问题，还无法完全取代其他能源类型的电车，因此 2025 年电车是多种能源类型并存的局面。