以下几种减震原理在 2025 年较为先进且各有优势：
- 磁流变减震原理
- 工作方式：磁流变减震器内部填充磁流变液，含有磁性软铁颗粒。减震器活塞内有两个线圈，通电时形成磁场，使磁流变液中的软铁颗粒从随机排列变成同一方向排列，液体状态瞬间接近固体，提供强大阻尼。车辆传感器识别路况和驾驶环境后，根据车身姿态控制策略向减震器输入不同电流，产生不同磁场，实现磁流变液软硬状态转换，精准控制车辆姿态。
- 优势：响应速度极快，如第四代 MagneRide 仅需 0.5 毫秒，能在车辆急加速、紧急制动、转弯侧倾等瞬时变化时迅速响应；阻尼调节范围宽，几乎可从无阻尼到极高阻尼，且压缩和回弹时阻尼范围一致；没有机械阀门和磨损件，静谧性强，适合噪音小、对能耗敏感的新能源汽车；搭配先进传感器和优化算法及电子控制系统，驾驶稳定性和操控精准度高。
- 云辇 - Z 技术（直线电机减震原理）
- 工作方式：采用高度集成化的直线电机替代传统液压减震方案。直线电机的定子总成固定于车身，动子总成固定于车轮且相对定子总成可移动。在直线电机的初级绕组中通入多相交流电，产生行波磁场，与次级永磁体相互作用产生电磁力，驱动动子直线运动。当汽车驶过颠簸路面，车轮向上移动时，定子总成提供磁场力减缓动子总成向上运动速度，即直线电机提供缓冲阻尼力，降低冲击振动。此外，直线电机还可提供举升力，调整整车体态，增大离地间隙。
- 优势：实现了对车辆悬架系统 Z 轴方向的毫秒级精准控制；采用纯电驱动方式，消除了对油液介质的依赖，降低能量传递损耗；通过控制磁通量调节产生力的大小与方向，可主动控制阻尼力；能有效缓冲从车轮传向车身的冲击力，提升行驶稳定性和舒适性；可根据路况和个人喜好调整阻尼力，改变驾驶风格；具有能量回收功能，在悬架起伏运动中，电机可转换为发电机模式，将动能转化为电能为车辆电池充电。
- 连续可变阻尼减震器（CDC）原理
- 工作方式：CDC 通常被称为电磁减震器，但实际上只是用了电磁阀。它由活塞往复运动推动活塞杆给车身提供阻尼，活塞阻尼由减震油提供，电磁阀控制不同腔室之间的孔隙，给减震油提供不同阻力，以此调节减震器的阻尼。通过传感器获取车辆信息，根据车身信息有一套控制策略，确保舒适性和操控性。
- 优势：具有连续可变的阻尼调节能力，能迅速反馈路面和车身姿态，兼顾乘坐舒适性和操控稳定性；实时通过传感器获取车辆信息，根据车身姿态调整阻尼。不过，相比磁流变减震器，它的响应速度较慢，约为 10 毫秒，且阻尼调节范围相对有限。
综上所述，磁流变减震、云辇 - Z 技术（直线电机减震）和连续可变阻尼减震器（CDC）都有各自的优势和适用场景。如果追求极致的响应速度、静谧性以及精准的车身姿态控制，磁流变减震是较好的选择；云辇 - Z 技术在实现精准控制的同时还具备能量回收功能，为车辆性能提升和节能提供了新的思路；而 CDC 则以相对较低的成本和较为成熟的技术，在一定程度上满足了车辆对舒适性和操控性的要求。