2025 年电车在高速上开得慢，主要有以下几方面原因：
- 能耗与续航担忧：
- 高速能耗高：高速行驶时，电车的能耗会显著增加。一方面，空气阻力会随着车速的增加而成平方关系增长，电车需要消耗更多电能来克服风阻。例如，在 120km/h 的速度下，一般电车百公里能耗在 15-18 度电左右，而速度再往上提，能耗可能会急剧上升至 25 度电 / 百公里甚至更高。另一方面，电机在高速运转时也处于高负荷状态，电耗相应增加。
- 续航里程焦虑：由于电车的续航里程有限，且目前充电设施的普及程度和充电速度还不能完全满足用户的需求，车主为了避免在高速上出现电量耗尽的情况，往往会选择相对较低的速度行驶，以节省电能，保证能够顺利到达下一个充电站。比如，一些车主会将速度维持在 100km/h-120km/h 区间，超速行驶的情况相对较少。
- 驾驶辅助系统限制：很多电车配备了智能驾驶辅助系统，如高速导航辅助驾驶功能（NOA）。当前技术条件下，这些系统大多依托高精地图，车辆速度基本按照当前路段的限速行驶。而在实际高速行驶中，其他车辆不在测速范围内超速行驶的情况较为常见，相比之下，开着驾驶辅助的电车就显得速度较慢。
- 车辆设计与性能特性：部分电车为了缩小电机的转速范围，采用加装减速箱的方式，这种设计可能存在一定问题，如在高速行驶时容易出现掉电快的情况，从而影响车辆的速度表现。此外，一些电车在设计上可能更注重城市工况下的性能和能耗表现，在高速行驶时的动力输出和续航能力相对较弱。
不过，需要注意的是，并不是所有电车在高速上都开得慢。一些高性能的电车，其动力性能完全可以与燃油车相媲美，能够轻松达到并维持较高的速度。但从整体来看，由于上述因素的影响，部分电车在高速上的行驶速度相对较慢。