2025 年电车爬山耗电量较大。因为电车爬山时需要克服车辆自身重力做功，将动能转化为重力势能，同时还要克服前进时的摩擦阻力和风力等，相比在平坦路面行驶，其能耗会显著增加。以下是一些电车爬山耗电的相关情况：
- 特斯拉 Model Y：有车主驾驶 Model Y 标续爬罗定风车山，山路陡峭，从开始爬山能耗不断上升，10 公里能耗曲线由 200Wh/km 上升到 600Wh/km，上到海拔 1200 米的山顶，电量从 100% 降至 85%，实际消耗 15%。
- 睿蓝 7：在从都江堰到海拔约 3500 米的大雪塘观景台的测试中，即使使用超级经济模式且不开空调，睿蓝 7 的电量也从满电掉到了 43%。
- 岚图梦想家：2.5 吨的岚图梦想家在纯电优先模式下，两大两小乘坐，携带一个 28 寸大箱子，开着空调，行驶 248 公里（包含爬山等多种路况），电耗约为 24kWh/100km。
不过，电车下山时可以通过动能回收系统将部分重力势能转化为电能，从而在一定程度上平衡上山的能耗。例如，特斯拉 Model Y 下山时剩余电量从 54% 增加到了 58%，相当于增加了 25 公里以上的电能。