2025 年电车的波箱（变速箱）类型主要有以下几种：
- 单速减速器：许多纯电车采用这种结构。比如特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV 等。由于电动机能在宽广转速范围内高效运转，从启动瞬间就能输出强大扭矩，单速减速器可将电动机动力直接传递给车轮，具有结构简单可靠、减少能量损耗、提升车辆效率等优点。
- 多速变速箱：部分追求高性能或特殊工况需求的电车会采用多速变速箱。例如保时捷 Taycan 采用两速变速箱。在低速时，使用一档可以提供更大的扭矩，让车辆起步加速更迅猛；高速行驶切换到二档，能降低电动机转速，减少能耗，提高续航里程，同时也让电动机在不同速度下都能保持高效运行状态。商用车领域也有一些采用多挡变速箱的情况，如法士特的 4E100 4 挡、6E240 6 挡等新能源纯电动变速箱，适用于不同类型的电动客车和卡车。
- 集成式变速器：集成电子断开差速器的变速器，在高速时能够分离电机与车轮；集成双离合器式差速器的变速器，能精确调节车轮扭矩；两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器，实现了高效动力传递；还有电机、电机控制器、变速器三合一总成，具有结构紧凑、功率密度高的特点。
对于混合动力汽车，其变速箱选择更为丰富：
- 传统自动变速器（AT）：通过液力变矩器与发动机相连，能够实现平稳的动力传递，让驾驶过程更加舒适。
- 无级变速器（CVT）：内部结构相对简单，依靠两个斜齿轮和一根钢链就能完成变速任务，能给驾驶者带来无级变速的平滑驾驶体验。
- 双离合器变速器（DCT）：以快速换挡和高效传动著称，可实现更高的燃油经济性和更好的动力输出。
此外，一些车企还在不断研发和推出新型的变速箱技术，以满足电车在性能、效率和舒适性等方面的不断提升的需求。例如，采埃孚（ZF）计划在 2025 年将其已经在欧洲上市的第四代 8HP 插电式混合动力（PHEV）变速箱引入北美市场，该变速箱可用于传统、轻度混合动力以及插电式混合动力商用车，并支持纯电动驾驶。