2025 年的锂电车通常没有传统意义上的变速箱，但部分车型可能会配备具有类似功能的装置。
大多数锂电车是纯电动汽车，其动力系统主要依靠电机。电机具有一些特性，使其不需要传统变速箱来实现车辆的行驶和变速需求。例如，电机在 0 转速时就能爆发峰值扭矩，起步迅猛，无需变速箱来辅助放大扭矩以完成起步和加速等动作。而且电机的转速范围较大，可以直接通过电机调速来满足车辆正常行驶的需求，利用高转速上限，依靠恒定的传动比就能实现日常行驶中的加速、最高车速等要求。此外，配备变速箱会增加车辆的重量和成本，对于追求高效和经济性的电动汽车来说，在大多数情况下是不划算的。
不过，也有一些特殊情况。部分锂电车可能会配备单速减速器或多速变速箱。单速减速器较为常见，用于降低电动机的转速并提高扭矩，以满足车辆正常行驶的需求。一些高性能的锂电车，如保时捷 Taycan，配备了两挡变速箱，可以优化电机的工作转速范围，减少噪音问题，并使电机能够保持在高效区域工作，从而提高行驶经济性。另外，在一些特殊应用场景下，如纯电重卡等，如果仅靠电机扭矩或转速无法满足需求，也可能会配备多挡位变速器。对于插电式混合动力锂电车，由于需要在不同工况下切换发动机和电动机的动力输出，通常会配备变速箱来实现不同挡位的切换。例如，2025 款蓝电 E5 PLUS 插电混动 SUV 就配备了 E - CVT 无级变速箱。
总之，2025 年的锂电车以没有传统变速箱的居多，但随着技术的发展和特殊需求的出现，部分车型会采用各种不同形式的变速装置来提升车辆性能或满足特定工况要求。