要判断 2025 年在什么油价电价水平下电车才划算，需要综合考虑多个因素，以下是具体分析：
能耗成本
- 电车方面：以一辆百公里电耗 20 度的电车为例，如果是家用充电桩，夜间谷电 0.28 元 / 度，百公里成本仅 5.6 元。若全程使用商场 1.8 元 / 度的快充桩，百公里成本则为 36 元。如果快充占比超过 30% 时，充电成本将激增 50%。假设一辆电车年均行驶 2 万公里，当全部使用家充（0.6 元 / 度）时，年电费约 2400 元；若快充占比较高，电费则会大幅增加。
- 油车方面：以搭载 1.5T 发动机的日产轩逸为例，其百公里油耗 7.2L，以 2025 年 3 月最新 92 号汽油 8.6 元 / 升计算，百公里油费约 61.92 元。若一辆油车年均行驶 2 万公里，按照 WLTC 油耗 5.5L / 百公里计算，年油费约 1.4 万元。
保养成本
- 电车方面：电车无需更换机油、正时皮带等传统耗材，刹车系统因能量回收损耗更低，取消变速箱保养后，年均维护费约 800 元，但智能系统 OTA 升级产生的服务费已成新支出项。
- 油车方面：油车保养涉及机油、滤芯、变速箱维护等，正常情况下年均保养成本降至 1200 元 / 年，但国七排放标准实施后，催化器更换费用可能突破万元。
保险成本
- 电车方面：2025 年纯电车型年均保费达 8500 元，较同价位燃油车高出 40%。因为电车出险率比油车高 15%，尤其是底盘磕碰导致的电池损伤，单次维修成本动辄数万元。
- 油车方面：同价位油车保险费用相对较低，以一辆 15 万级别的车型为例，油车和电车的保费差约 2000 元左右。
保值率
- 电车方面：电动车因电池技术迭代加速，残值率跌破 45%，三年车龄的比亚迪汉 EV 残值率仅 45%。不过支持换电技术的车型，通过电池租赁模式将残值率拉回至 52%。
- 油车方面：三年车龄燃油车残值率维持在 55%-60%，例如丰田凯美瑞混动版仍保持 60%。
综合来看，在不考虑车辆售价差异、保值率等因素，仅从能耗和保养成本考虑，按照年均 2 万公里计算，如果家充桩普及度较高，电车使用家充（0.6 元 / 度），油车要想在使用成本上与之相当，油价需降至约 4.2 元 / L 以下。如果电车大部分使用快充（2.8 元 / 度），则油车在油价 10 元 / L 左右时，两者使用成本相当。
但如果考虑保险和保值率等因素，电车的保险费用较高，残值率较低，这会增加电车的使用成本。因此，要使电车在综合成本上更划算，油价需要进一步降低，或者电价进一步下降，同时电车的保值率需要提高。对于经常在城市中短途通勤、有家用充电桩、对车辆智能化有较高需求的用户来说，即使油价电价处于当前水平，电车也是一个不错的选择；而对于长途出行较多、充电设施不便的用户，油车可能更实用。