2025 年电车扭矩较大主要有以下原因：
- 电机特性：
- 高扭矩低转速输出：电动机通常呈现高扭矩低转速的输出特性，在启动和加速阶段，能迅速输出较大扭矩，使车辆具有强大的瞬间加速能力。而内燃机在低转速时扭矩输出相对较低，需达到一定转速，通常 2000 - 3000 转左右才能实现最大扭矩。
- 磁场建立迅速：电机通过定子磁场力影响转子磁场力驱动旋转，磁场大小由电流控制，电流变化快，磁场能瞬间建立，带动转子快速运动，可在起步第一转就达到最大扭矩，从起步开始就为车辆提供强劲动力。
- 转速适应性好：电机对转速的变化具有很高的适应能力，即使电流突然降低，多电机驱动的车型也不会出现车轮打滑或者机械冲击的问题。
- 能量回收机制：电动车在制动过程中，可通过再生制动将动能回收并转化为电能存储到电池中，这个过程也可以看作是一种扭矩放大。该机制使得电动车在高速行驶或制动时，仍能保持较高的扭矩输出，提升了整体性能。
- 电子控制系统：现代电动车配备先进的电子控制系统，可根据驾驶者的意图、道路状况和车辆状态实时调整电动机的扭矩输出，在保证驾驶舒适性的同时提高车辆性能。例如，通过调整电动机的转速和转矩，可实现更快速的加速和更高的速度。
- 动力传输高效：电能可以直接转化为动能，不需要像内燃机那样经过复杂的传动系统，动力传输过程几乎没有损失，使得电机在低转速时就能输出最大扭矩，无需达到高转速就能获得最佳动力表现，在各种工况下都能更有效地将扭矩传递到车轮，转化为车辆的驱动力。
- 电机模块化设计：电机可以更加灵活地实现模块化设计，通过增加电机的数量来提升动力输出。例如，一些高性能电动车采用双电机或多电机布局，每个电机都能独立输出扭矩，共同作用时可提供更强大的总扭矩，而且这种方式还使得车辆布局更加紧凑。