在 2025 年，海绵垫不太可能单独被用来作为电车的主要防撞结构，但可以作为辅助防撞部件发挥一定作用。
海绵垫用于电车防撞的局限性
- 能量吸收能力有限：电车在行驶过程中发生碰撞时，会产生巨大的冲击力。海绵垫虽然具有一定的弹性和缓冲作用，但与专门的防撞钢梁、吸能盒等结构相比，其能量吸收能力相对较弱，难以承受高速碰撞或严重撞击时的强大冲击力，无法有效保护车内人员和车辆关键部件。
- 结构稳定性不足：海绵垫质地柔软，在受到较大外力时容易发生变形，且难以保持稳定的结构形态。这意味着在碰撞过程中，海绵垫可能无法提供持续有效的支撑，导致其缓冲效果大打折扣。
- 易受环境影响：海绵垫的性能容易受到温度、湿度等环境因素的影响。在低温环境下，海绵垫可能会变硬，弹性降低；而在潮湿环境中，海绵垫容易吸水，导致重量增加、性能下降。
海绵垫在电车上的应用方式
- 局部缓冲保护：可以将海绵垫应用于电车内部的一些特定部位，如车门内饰、座椅扶手等，以减轻乘客在碰撞时身体与这些部位的直接接触伤害，起到一定的缓冲作用。
- 配合其他防撞结构：与防撞钢梁、吸能盒、安全气囊等主要防撞结构配合使用。例如，在防撞钢梁与车身之间设置海绵垫，可在一定程度上增强缓冲效果，减少碰撞时的刚性冲击。
2025 年电车的防撞主要依靠高强度的车身结构、合理的吸能设计以及先进的安全气囊系统等。例如，一汽 - 大众 ID.7 VIZZION 采用高强度钢铝混合材质车身，热成型钢占比高达 32%，保险杠骨架采用超长两组吸能盒，还有 65 公里 / 小时的前柱碰测试标准，远高于普遍采用的 50 公里 / 小时全刚性墙试验。这些设计能够在不同速度、不同角度的碰撞中有效吸收和分散冲击，确保座舱的完整性，保障乘坐人员的安全。