2025 年电车零百加速快，主要有以下原因：
- 电机特性优势
- 扭矩输出直接：电动机在启动时就能立即输出最大扭矩，无需像燃油车的内燃机那样，要在转速提升到 2000-3000 转时才达到峰值扭矩。例如，比亚迪汉 L 搭载全球首个 “双最” 电机，在媒体实测中，零百加速仅 2.7 秒，一脚电门下去，副驾的摄影师差点把相机甩飞。
- 动力响应迅速：电动机能迅速将电能转化为动力输出，通过电瓶的能量转化为电磁场驱动转子，进而驱动驱动桥的齿轮，实现即时且高效的动能转换。相比之下，燃油汽车的动力系统则较为复杂，涉及燃油燃烧产生热能，热能转化为机械能等多个步骤，速度相对较慢。
- 动力系统设计灵活
- 多电机配置：电动车可以根据需要设置单电机、双电机甚至三电机。如阿尔法 S5 的四驱版采用双电机，加速表现可以来到 3.7 秒；特斯拉 Plaid 同款三电机架构下放至家用轿车，让 2 秒俱乐部不再是超跑专利。
- 电机布局合理：电动机的自重、体积较小，便于在车内灵活布局，实现更好的前后配重和较低的重心，从而增加车辆操控性和稳定性，有利于快速加速。例如，电动汽车的电池组通常安装在车身下部，降低了车辆的重心。
- 电池与电控技术进步
- 高能量密度电池：宁德时代最新固态电池量产上车，能量密度突破 500Wh/kg，配合 900V 高压平台，让续航突破 1000 公里门槛的同时，也为电机提供了更强大、稳定的电力支持，有助于提升加速性能。
- 先进电控系统：碳化硅等新型电控系统的应用，提高了电能转化和电机控制效率。例如，比亚迪全新一代车规级碳化硅功率芯片和千伏高压架构两大黑科技，使电机电压更高、损耗更低、发热更少，动力更强。
- 传动系统高效
- 结构简单损耗小：电动汽车采用直接驱动或单速变速器，将电机的动力直接传递到车轮，这样可以避免传统汽油车中发动机到车轮传输动力时所带来的能量损耗，传动效率的提高使得电车加速更为迅猛。
此外，2025 年电动轿车性能革命风暴中，赛道基因 “入侵” 家用车，如蔚来 ET9 搭载的 “矢量扭矩分配系统”，让每个车轮都可独立输出 0-100% 动力；小鹏最新发布的 “XNGP 赛道模式”，通过 AI 实时计算弯道 G 值自动调节电机输出，这些都有助于提升电车的加速性能。