2025 年电车热泵空调在不同方面存在较大区别，具体如下：
- 能耗与续航
- 热泵空调：通过将低位热源的热能转移到高位来实现制热和制冷，能效系数比常见的 PTC 板制热方式高出 2 到 3 倍。相比 PTC 空调，能降低约 50% 的能耗，可有效延长电车 20% 左右的续航里程。例如，在相同的供暖条件下，带热泵的电车比使用传统 PTC 空调的电车，续航里程可增加 15% 到 30%。不过，在极寒天气下，当外界温度低于 - 10℃时，热泵的制热效率会降低，需要 PTC 板辅助加热，但整体能耗依然低于纯 PTC 板制热方式。
- 非热泵空调：通常采用 PTC 制热方式，这种方案成本低、出热迅速，但能耗较高。每小时消耗大量电量，严重影响车辆的续航里程。例如，以一款续航里程为 500 公里的电动车为例，如果开启 2 小时 PTC 空调，续航里程可能减少 100 公里。
- 性能表现
- 热泵空调：可以实现制冷和制热的一体化，制热效果较为均匀和舒适，能避免传统电加热方式可能导致的局部过热和干燥不适感。它将车外空气中的热量吸收并通过冷凝器释放给车内空气，实现车外热量的向内传导。部分高端车型的热泵空调还能与车辆的其他能源系统相配合，例如与电池系统联动，在高温环境下储存冷量，提高能源利用效率；并且具备更精准的智能控制功能，可实时监测车内环境，并根据驾驶者的喜好和习惯自动调节空调参数，提供个性化的舒适体验。
- 非热泵空调：制冷时更多依赖传统方式，能耗相对较高，在极寒环境下的制冷效果可能会受到更大的挑战，因为它们缺乏热泵技术提供的额外能效。制热方面，PTC 空调是通过电加热的方式直接产生热量，会使车内空气较为干燥，且容易出现局部温度过高的情况。
- 成本与维护
- 热泵空调：初始成本比 PTC 空调高出上千元，其复杂的设计和额外的装置使得生产和研发成本较高。而且维护保养相对复杂，需要专业技术支持，因为其系统结构复杂，涉及多个部件和复杂的控制策略，一旦出现故障，维修难度较大。
- 非热泵空调：成本较低，结构相对简单，维修和保养也较为容易，一般的汽车维修店都能够进行相关的维护和修理工作。
综上所述，2025 年电车热泵空调和非热泵空调在能耗、性能、成本等方面区别较大。热泵空调在节能和性能方面具有明显优势，但成本和维护方面存在一定的劣势。随着技术的发展，热泵空调有望在未来得到更广泛的应用，进一步提升电车的整体性能和用户体验。