2025 年电车虚标主要有以下原因：
测试标准与实际使用差异
- 测试环境理想化：国内新能源车续航测试采用 CLTC 标准，测试是在恒温、无风阻、匀速驾驶的理想环境下进行，而现实中车辆会遇到频繁启停、上下坡、不同气温和风速等情况，这些都会增加能耗，导致实际续航大幅降低。
- 车企定向优化：部分车企为了使测试数据更好看，会在 CLTC 测试过程中进行 “定向优化”，如限制电机输出功率、测试前电池预热到最佳温度、使用低滚阻测试专用轮胎等，使得测试结果与实际使用情况脱节。
电池技术与特性限制
- 低温性能影响：多数电车使用的磷酸铁锂电池等在低温环境下活性会下降，内部化学反应速度变慢，导致电池性能大打折扣，续航缩水明显，如冬季时部分车型续航可能衰减 40% 甚至更多。
- 热管理系统缺陷：一些车企为降低成本，在热管理系统上偷工减料，未配备电池预热功能或热管理系统不完善，这不仅会使车辆在低温环境下充电效率骤降，还会影响电池的正常性能发挥，进一步缩短续航里程。
车辆能耗因素复杂
- 辅助设备耗电：电车的一些辅助设备如空调制热每小时耗电 3-5 度，相当于消耗 20-30 公里续航，激光雷达系统功耗堪比家用小空调，还有 12 英寸大屏等设备也会耗电，而这些在宣传时往往很少被提及。
- 驾驶习惯和路况：高速行驶、急加速、急刹车等驾驶习惯以及城市拥堵路况下的频繁启停，都会使电车的耗电量增加，从而缩短续航里程，但测试标准中无法完全模拟这些情况。
市场竞争与利益驱动
- 夸大宣传吸引消费者：在激烈的市场竞争中，车企为了让自己的产品在续航方面更具竞争力，可能会夸大宣传续航里程，以吸引消费者购买。如果诚实标注续航，在同价位竞品中可能会显得 “续航短”，进而影响销量。
- 选择有利的测试标准：全球范围内有 CLTC、WLTP、EPA 等多种测试标准，同一车型在不同标准下的续航差距可达 30%，车企自然会选择对自己最有利的数据进行宣传，这也容易导致消费者对续航产生误解。
检测与监管难度较大
- 检测机构独立性存疑：很多检测机构与车企存在业务往来，难保完全独立公正，这使得对电车续航的检测结果可能不够客观准确，无法有效监督车企的虚标行为。
- 消费者维权成本高：对车辆续航进行权威检测费用高昂，单次续航测试费用超万元，且需车企配合提供数据，而车企往往并不积极配合。同时，消费者通过法律途径维权需要耗费大量时间和精力，胜诉率也不高，这使得车企虚标行为面临的约束较小。