2025 年电车充电插口在一定程度上是通用的，但并非完全通用。
国内情况
- 国标统一：我国在 2015 年发布了国家标准 GB/T 20234-2015（电动汽车传导充电用连接装置），简称新国标。规定从 2017 年 1 月 1 日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。新国标对充电接口的通用要求、交流充电接口、直流充电接口等进行了规范，包括交流电充电接口采用 “七孔” 设计，直流充电接口采用 “九孔” 设计。只要是符合国标的电动汽车和充电桩，理论上充电接口是兼容的，能够实现通用充电。
- 实际差异：尽管有国标统一，但不同品牌车型之间仍存在一些差异。一方面，早期不符合新国标的老旧电动汽车可能因采用旧标准而不兼容新建的国标充电桩。另一方面，即使是符合国标的车辆和充电桩，由于电动汽车关键部位的技术参数如电压、功率等没有统一标准，以及不同充电桩运营商的网络系统和认证方式可能不一样，也可能导致在实际使用中存在不兼容的情况。例如，理想汽车的充电器无法为大众汽车充电。
国际情况
- 北美地区：主要有美国政府早期颁布的 SAE J1772 & CCS 复合接口与特斯拉主推的 NACS 北美充电标准接口。目前，已有包括通用、福特、沃尔沃、奔驰、丰田等车企宣布采用 NACS 标准，未来一段时间内，SAE J1772 & CCS 复合接口与 NACS 接口会处于共存状态，这两种接口之间并不通用。
- 日本地区：交流充电接口采用与美国相同的 SAE J1772 标准，直流充电接口则是日本独有的 CHAdeMO 接口。不过，2018 年 CHAdeMO 协会提出和中国电力企业联合会共同开发下一代 Chaoji 充电标准，其接口物理形态与尺寸和 CHAdeMO 现有标准完全不同。
- 欧洲地区：电动汽车采用的充电标准为 IEC-62196，直流快充方面采用与北美类似的复合接口方案，但欧洲地区的快充接口称为 CCS Type-2（CCS2），与北美的 CCS Type-1（CCS1）不兼容无法互换。此外，欧洲部分地区还会使用日本 CHAdeMO + SAE J1772 或是 CHAdeMO + IEC62196 充电桩，情况较为混乱。