2025 年电车不用升挡器主要有以下原因：
- 电机特性优越：
- 起步扭矩大：电机与发动机不同，电动机只要一启动就能达到最大扭矩，起步阶段是恒扭矩，扭矩最大，这使得电动汽车起步迅猛，无需像内燃机那样在扭矩较低的起步阶段依靠变速箱来增加传动比以获得足够驱动力。
- 转速范围宽：电机有着很高的转速范围，通常能在短时间内上升到 7000 转以上，甚至一些高性能电机可轻松突破 15000 转，而内燃机的红线转速一般在 5、6 千转，柴油机的红线转速更低。并且电机在整个转速范围内运转效率都比较高，高效区比例远大于发动机，不像内燃机有明显的 “低效区”，在不同转速下都能保持稳定的扭矩和较高的能量利用率，无需通过变速箱的不同挡位来匹配不同车速下的动力需求。
- 动力输出线性：电机的动力输出曲线平直且线性，由电池提供电能直接驱动车辆加速和减速，可实现无级变速，能根据驾驶者对油门踏板的操作，精确地输出相应的动力，无需通过变速箱的齿轮来稳定功率输出。
- 设计与成本考量：
- 空间布局限制：电动车的电池组通常会占据整个底盘空间，导致车内没有多余的空间来安置体积和重量较大的变速箱及升挡器等相关部件。
- 车身轻量化需求：为了提高电动车的续航里程，车身轻量化至关重要。增加变速箱及升挡器等部件会显著增加车重，不利于续航提升，而单速变速箱或直接驱动系统可以减少不必要的重量。
- 成本与复杂性增加：变速箱及其控制系统成本较高，会使电动车的整体制造成本上升。而且变速箱需要定期保养，后期维护成本也较高。此外，变速箱的加入还会增加车辆动力系统的复杂性，降低系统的可靠性和稳定性，增加故障风险和维修难度。
不过，也有一些特殊的电动车应用场景会使用到多挡位变速箱。例如，保时捷 Taycan 和奥迪 e - tron GT 等高端高性能电动车，配备两速变速箱，可在低速时提供更好的扭矩输出，高速时切换到更高挡位以提升效率；一些重型电动卡车和商用车，由于需要应对高负载和长距离工况，单靠电机可能无法提供足够的牵引力或效率，也会采用多速变速箱。