2025 年电车并没有完全没有大卡车，而是处于逐步发展和推广的阶段，但尚未完全普及，主要原因如下：
- 续航里程限制：商用车尤其是长途运输的大卡车，行驶里程长，对续航要求高。虽然电池能量密度在提升，但电动大卡车续航里程仍相对较短。如国内电动重卡续航基本在 300 公里左右，即使续航较长的特斯拉 Semi 也才 800 公里左右，难以满足国内普遍的长途运输需求。
- 充电设施不足：充电设施的建设还不够完善，分布不均衡。高速公路等关键路段的卡车充电站建设滞后，在三四五线城市及偏远地区，充电桩更为稀缺。此外，公共充电设施大多针对小型乘用车，适合电动大卡车的专用充电桩较少。
- 充电时长问题：电动大卡车配备的电池容量大，充电时间长。对于运输时效性要求高的大卡车司机来说，充电等待时间成本过高，特别是运输绿通货物等时效性要求极高的货物时，充电慢可能导致货物损失。
- 车辆自重较大：为保证续航，电动大卡车需安装大容量电池组，这使得车辆自重大幅增加。例如，电动牵引车自重多在 13 吨以上，比传统动力的 6×4 牵引车重 5 吨左右，影响了载货量，降低了运输效率和经济性。
- 车辆成本较高：电动大卡车的生产成本高，导致售价昂贵。其电池组成本占比较大，如沃特玛创新联盟生产的电动解放 JH6，光电池部分成本就需 90 万元人民币，整车价格突破 100 万，相比普通三四十万售价的燃油重卡，性价比不高。
- 技术可靠性待提高：电动大卡车技术虽有进步，但与燃油卡车相比，可靠性仍有待提升。例如，冬季可能出现 “亏电” 现象，夏季高温时电池组的耐久性也面临考验，且电动大卡车的整体技术成熟度不如燃油卡车，长期运行的稳定性和维修保养便利性相对较差。