2025 年电车在高速上通常掉电比较快，主要原因如下：
- 空气阻力增大：空气阻力与速度的平方成正比，高速行驶时，电车需克服的空气阻力显著增加。例如，时速 120km 时，克服风阻耗电占比可飙升至 60%（市区仅 25%），这使得电池需提供更多能量来维持车速，导致电量消耗加快。
- 电机效率变化：永磁同步电机在 4000 - 6000rpm（相当于时速 80 - 90km/h）时效率可达 95%，但超过 8000rpm 后效率骤降至 82%，每提升 10km/h 会多耗电 7%。高速行驶时电机转速高，且散热系统启动也会额外消耗 3%-5% 电量。
- 电池性能受限：高速驾驶会触发电池的三重热能危机。首先，120km/h 时电池组温度比市区高 15 - 20℃；其次，液冷系统每小时带走 2 - 3 度电用于散热；最后，高温下锂离子扩散速度下降，等效电池容量缩水 5%。
- 能量回收效率降低：高速场景下能量回收效率暴跌，匀速巡航时回收能量为 0，市区频繁启停可回收 18% 电量。时速 100km 以上时，动能回收强度自动降低 50% 以防止轮胎打滑，博世 ESP 系统数据显示，高速紧急制动能量流失率高达 92%。