2025 年电车轨道主要有钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种，其具体形态如下：
- 钢轮钢轨式轨道：
- 外观与铁路轨道相似，一般采用槽型轨，由两根钢轨组成，钢轨为工字形断面，包括轨头、轨腰和轨底三部分，轨顶面和路面相平，为减小车辆蛇形运动造成轮缘对路面的破坏，会设置轮缘槽。
- 从轨道结构类型上区分，有有砟轨道和无砟轨道 2 种，在无砟轨道基础上还衍生出埋入式轨道。有砟轨道具有造价低廉、养护维修作业方便等优点，一般应用于郊区等较为空阔地带。无砟轨道能够较好地满足城市环境的要求，但线路要独立占用道路资源。埋入式轨道则将全部轨道结构埋在道路铺面之下，轨顶与路面平齐，解决了现代有轨电车与其他交通方式共享路权的问题。
- 胶轮导轨式轨道：
- 由行车道和导轨组成。导轨一般焊接为无缝结构，铺设于路面混凝土或沥青混凝土中。
- 导向轨采用特殊断面形状钢轨固定在混凝土道床内，车辆行走系统为橡胶轮胎，导向轮经导轨引导车辆运行，导向单元由两个倾斜的导轮组成，与导轨成 45° 角接触。
此外，在 2025 年 1 月 10 日正式投入商业运营的青岛地铁 1 号线的 “CETROVO 1.0 碳星快轨”，其车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造。这种材料具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，相比传统金属材料车辆，轮轨力降低 15% 以上，从而减少了轮轨磨耗。这可能会对轨道的磨损程度和维护要求产生影响，使轨道的使用寿命和性能得到一定程度的提升。