2025 年电车公交成本不能简单地以 “高” 或 “低” 来衡量，需要从多个方面进行分析。其成本主要包括以下几个部分：
- 购置成本：通常情况下，电车公交的购置成本高于传统燃油公交车。一般一辆普通柴油公交车的价格在 60 万 - 70 万元，而新能源公交车则可能高达 300 万元。不过，2025 年有新能源城市公交车及动力电池更新补贴政策，利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池给予定额补贴，每辆车平均补贴 8 万元，这在一定程度上降低了购置成本。
- 能源消耗成本：电车公交使用电能作为能源，与传统燃油公交车相比，能源成本相对较低。国家发展改革委曾出台一系列降低电动汽车用电成本的电价政策，如对电动汽车充换电设施用电实行支持性电价政策，向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2025 年底前免收需量（容量）电费等。此外，通过优化峰谷分时电价政策，引导电车公交在低谷时段充电，也能进一步降低充电成本。
- 维修保养成本：电车公交的机械结构相对简单，不需要更换机油、滤清器等传统燃油车的保养项目，因此在正常使用情况下，维修保养成本可能会低于传统燃油公交车。但电车公交的电池组是关键部件，随着使用年限的增加，电池性能可能会下降，需要进行检测、维护甚至更换，这会增加一定的成本。不过，如果运营企业加强车辆管理和维护，合理安排车辆使用，也可以在一定程度上降低维修保养成本。
- 其他成本：包括人员工资及工资性支出、保险与事故损失费、安全费、固定资产折旧费等，这些成本与传统燃油公交车相比，没有明显的差异。
综上所述，2025 年电车公交的成本在某些方面具有优势，在某些方面则相对较高。但随着技术的不断进步、规模效应的显现以及相关政策的支持，电车公交的成本有望进一步降低，其综合成本效益也会逐渐凸显。