2025 年外国电车占比相对较少，主要有以下几方面原因：
- 成本与价格因素
- 制造成本高：欧美国家电动车的制造成本过高，导致本土生产电动车的价格要比中国企业的产品贵不少。例如奔驰、宝马等豪华品牌，其电动车型的生产需要对原有生产线进行改造，研发投入也较大，这些成本最终都会转嫁到消费者身上。
- 购车补贴调整：部分国家购车补贴政策的调整或取消，影响了消费者的购买意愿。如德国政府提前终止电动汽车补贴计划，从 2023 年 12 月 18 日开始不再接受新的补贴申请，导致德国电动汽车市场在 2024 年销量暴跌。
- 基础设施不完善
- 充电桩数量不足：充电基础设施不够普及、完善。德国汽车工业协会建议的电动汽车和充电站的配置比例是 10:1，但 2023 年德国即使充电桩数量同比增长了约 40% 左右，电动汽车与充电桩的比例也只是从 22:1 小幅下降至了 21:1。在欧洲其他国家，充电桩的普及程度也较低，公共场所充电不便。
- 充电便利性差：在一些地广人稀的地区，如美国的部分乡村地区，充电桩的分布更为稀疏，长距离出行时充电困难，这使得消费者对电车的使用存在担忧。
- 市场与消费因素
- 传统汽车文化影响：欧美作为汽车工业的发源地，汽车文化深厚，燃油车的历史和基础设施使其在市场中占据主导地位。消费者对传统燃油车的驾驶体验更为熟悉和习惯，对电车的接受程度相对较低。
- 市场需求饱和：欧美地区的汽车市场相对饱和，传统燃油车的拥有率较高，消费者对于新车的需求相对较低，电车作为新兴产品，在市场饱和的情况下，推广难度较大。
- 消费者偏好：在发达国家，多人口家庭对车辆空间的需求较大，燃油车在空间和舒适性方面往往更具优势，且价格更为亲民，因此更受消费者青睐。
- 企业与技术因素
- 车企转型迟疑：欧洲车企经营燃油车已有一个多世纪之久，技术与经营惯性大，重新换赛道困难。像德国整个汽车行业及相关产业占德国 GDP 的四分之一，“船大难掉头”。而且欧洲车企最初对电动车市场的潜力估计不足，未能迅速布局和研发，庞大的组织架构和复杂的决策流程，又拖慢了它们对市场变化的反应速度。
- 技术短板：欧洲车企的传统优势是机械制造，但在汽车电动化浪潮中至关重要的软件和智能化技术（如自动驾驶系统）领域，欧洲车企明显落后于特斯拉等美国科技公司。此外，欧洲汽车制造商在电池核心技术和供应链（如锂电池生产）上严重依赖亚洲国家（如中国和韩国），特斯拉则通过自建超级工厂掌握了更多主动权。
- 政策与环境因素
- 政策不稳定：欧盟虽有 2035 年全面禁售燃油汽车的政策，但在执行过程中面临诸多挑战，政策的不确定性让车企和消费者对电车的发展持观望态度。
- 经济环境影响：近年来，欧洲赶上了伴随俄乌冲突而来的地缘政治紧张、能源价格飙升、通货膨胀高企和经济不景气，导致消费者的购买力下降，压低了欧洲电动汽车的普及率。
不过，随着全球对环保问题的重视以及技术的不断进步，许多国家也在加大对电车的推广力度，未来外国电车的市场份额有望逐步提高。