2025 年电车并非完全没有 “马力” 这一说法，只是在描述电车动力性能时，“马力” 的概念相对传统燃油车来说提及频率有所降低，且重要性也有所不同，主要原因如下：
- 动力输出特性不同：电车依靠电动机驱动，电动机的扭矩输出特性与传统燃油发动机有很大差异。电动机可以在几乎任何转速下瞬间输出最大扭矩，而燃油发动机需要在特定的转速区间才能达到最大扭矩。例如，一个 130 匹的电机扭矩可达 500 多牛米，而 200 匹的内燃机扭矩通常只有 200 牛米左右。这意味着电车在起步和中低速行驶时，凭借强大的扭矩就能获得出色的动力性能，无需像燃油车那样依赖高转速和大马力来提升扭矩输出。因此，在描述电车的动力性能时，扭矩指标往往比马力更能体现其实际的加速和牵引能力。
- 传动系统不同：大多数电车采用固定传动比的单挡变速箱，而燃油车通常配备多挡位变速箱。燃油车通过不同的挡位来改变传动比，以适应不同的行驶速度和路况，在高速行驶时能够通过降挡来提高发动机转速，从而获得更大的马力输出，实现更高的车速。而电车由于没有多挡位变速箱，电机转速达到极限后，车速就难以继续提升，其高速性能相对较弱，所以马力在衡量电车高速动力性能方面的作用就不那么突出了。
- 衡量方式不同：在电动汽车领域，更常用功率（千瓦，kW）来衡量动力性能，这与国际单位制的标准以及电机的技术参数表示方式有关。功率与马力之间可以进行换算（1 马力约等于 0.735 千瓦），但在实际应用中，人们逐渐习惯用功率来描述电车的动力水平。例如，一台电动轻卡的电机功率可能高达 110kW，消费者和厂家更关注这个功率值以及它所对应的续航里程、加速性能等实际指标，而不是将其换算成马力来进行考量。
- 消费心理和宣传重点变化：随着新能源汽车的发展，消费者对电车的关注点发生了转移。除了动力性能外，消费者更关心电车的续航里程、充电设施的便利性、车辆的智能化配置等方面。同时，汽车厂家在宣传电车时，也更倾向于强调电车的零排放、低噪音、平顺加速以及智能科技等优势，而不是单纯突出马力这一指标。例如，一些电车厂家会宣传其车辆的 0-100km/h 加速时间，这一指标能更直观地反映车辆的加速性能，与消费者的日常驾驶体验紧密相关，而马力的概念相对较为抽象，不易被普通消费者理解和感知。