2025 年电车起步时是有可能出现烧胎现象的。
原因分析
- 动力输出特性：电动汽车的电动机具有高扭矩特性，能够在起步瞬间立即提供最大扭矩，动力强劲。相比传统内燃机汽车，其动力输出更为直接，且电动车通常采用直驱方式，即电动机直接驱动车轮，没有传统汽车传动系统中的一些缓冲环节，这使得起步时车轮更容易出现打滑，进而导致烧胎。
- 轮胎抓地力不足：当电动汽车起步时输出的马力较大，而轮胎的抓地力无法完全适应时，就容易造成打滑和烧胎。例如一些高性能电动车，其扭矩输出较高，如果轮胎性能一般，或者在湿滑、粗糙等特殊路面上，起步烧胎的可能性会增加。
- 驾驶操作因素：如果驾驶员在起步时大脚油门急加速，尤其是在关闭了车辆的牵引力控制系统（TCS）等电子稳定系统的情况下，更容易使车轮转速超过地面附着力，从而引发烧胎。比如一些追求驾驶刺激的用户，在空旷场地或赛道上可能会进行这样的操作。
车辆及场景举例
- 高性能电车：像东风奕派 eπ007 有 3.9 秒零百加速的性能，其动力强劲，在起步时如果驾驶员操作不当，就有烧胎的可能。一些双电机或多电机的高性能电动车，扭矩轻松超过 500Nm，甚至突破 1000Nm，起步时更易出现烧胎情况。
- 特殊场景：在一些直线加速赛中，为了让轮胎迅速达到最佳摩擦力热熔温度，提升抓地力，车手可能会在起步前进行烧胎操作。例如新款的道奇 Charger 电动车就有允许在一定程度上关闭牵引力控制系统，以实现烧胎等功能。还有在日常驾驶中，如果遇到车辆陷入泥坑或雪地等困境，驾驶员可能会猛踩油门试图脱困，这时也可能导致电车烧胎。
不过，在正常驾驶情况下，大多数电车配备的电子控制系统，如 TCS 等，会监测车轮的转速和打滑情况，并及时调整动力输出，以防止烧胎等失控现象的发生。所以一般日常驾驶中，电车起步烧胎并不常见。