2025 年电车跑物流是否赚钱不能一概而论，需要综合多方面因素来判断，以下是一些具体情况分析：
- 成本方面
- 购置成本：一般来说，新能源电车的前期购置成本通常比传统燃油车高。例如，一些电动轻卡的价格可能会比同类型燃油轻卡贵数万元。但部分地区可能有相关的购车补贴政策，可以在一定程度上降低购置成本。
- 运营成本：电车的能耗成本相对较低，如江铃 E 路达纯电轻卡跑兰州 - 西安线，实测每公里 5 毛 7，相比油车重载跑长途一公里成本约一块二到一块四之间，有较大的成本优势。而且在城市中，电车不受限行限号政策影响，能提高运营效率，节省时间成本。不过，电车的充电时间较长，会影响运营效率，若要提高效率则可能需要增加车辆投入。另外，充电桩的普及程度还不够高，在一些偏远地区或特定路线上，可能存在充电不便的问题，这可能会导致额外的时间和成本损耗。
- 维护成本：电动车的机械结构相对简单，不需要更换机油、机油滤清器等，也无需进行发动机保养，因此在常规保养方面的成本较低。但电动车的电池组是关键部件，随着使用时间和里程的增加，电池性能可能会下降，甚至需要更换电池，这将是一笔较大的费用。一般来说，电动车电池的质保期通常为 8 年或 15 万公里左右，若超出质保期后电池出现问题，更换电池的费用较高。
- 收益方面
- 运费收入：如果能获得稳定的货源和较高的运费，电车跑物流是有盈利空间的。例如，在一些即时配业务中，如外卖配送、生鲜到家配送等，每单的提成在 6 - 13 元左右，如果每天能跑 40 - 100 单，收入还是比较可观的。但目前物流市场竞争激烈，货运平台上存在车多货少的情况，导致运价被压低，部分地区和线路的运费可能无法覆盖成本。
- 政策补贴：一些地方政府为了推广新能源汽车，会出台相关的运营补贴政策，如对新能源物流车的行驶里程给予补贴，或者对使用新能源物流车的企业给予财政奖励等。如果能享受到这些政策补贴，可以增加收益。
总体而言，2025 年电车跑物流有赚钱的机会，但也面临着诸多挑战。如果能够合理控制成本，解决充电难题，获得稳定货源和较高运费，同时充分利用政策补贴，那么电车跑物流是有可能实现盈利的。