2025 年电车在 0 度环境下损耗是比较大的，主要体现在以下几个方面：
- 电池性能方面：
- 电量储存减少：目前无论是铅酸电池还是锂电池，在低温环境下性能都会下降。当温度降至 0℃以下时，电池储存的电量会降低 30% 甚至更多。这是因为低温使电池内部的化学反应活性降低，电池内各种化学物质的活性减弱，电解液黏度增加，离子运动受阻，导致电池的储电能力下降。
- 充放电效率降低：低温下电池充电时间会延长，充电能力自动减小。例如，相比 10-15 度的环境，电动汽车低温充电平均慢 9 到 10 分钟。同时，放电过程中电池输出的电压和电流也可能不稳定，放电效率降低，使得相同电量下车辆的续航里程缩短。大电流充电还会损伤电池，缩短其使用寿命，所以在 0℃以下充电需要更加注意充电方式和电流控制。
- 续航里程方面：综合电池电量储存减少和充放电效率降低等因素，电车在 0 度环境下续航里程会大幅缩减，大约下降三分之一左右。此外，低温下制动回收的能量也明显减少，例如 55kWh 的纯电车型，25℃时可回收 26kWh，而 - 10℃时仅能回收 8.2kWh，这也间接导致了续航里程的降低。并且车内的 PTC 空调系统在低温环境下消耗更多能量用于取暖，会进一步减少用于驱动车辆的电能，从而降低续航里程。不过，一些配备了热泵空调的车型，如奥迪 e - tron、特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model X 等，受低温天气损失的续航里程相对较小。
- 电池长期健康方面：多位专家指出，一般低温对电池的长期健康影响相对较小，但在极寒条件下，电池内电解质锂离子的电导率会降低，锂枝晶大量生长，这可能导致电池不安全甚至车辆报废。
为了减少电车在 0 度环境下的损耗，可以尽量将车辆停放在室内或温暖的车库中，避免电池长时间暴露在低温环境中；在充电时，尽量选择在 0℃以上的环境进行，如不具备条件，可使用车辆的电池预热功能，待电池温度升高后再充电；合理使用车内的加热设备，尽量选择加热座椅和方向盘等能耗较低的设备，减少使用暖风等高能耗设备。