2025 年可能面临停产或已经停产的国产电车品牌有以下几个：
- 天际汽车：2024 年全年销量仅有 1862 辆，同比暴跌 78%。其技术存在拼凑问题，渠道全面溃败，全国展厅从 2023 年的 97 家锐减至 23 家，售后服务体系瘫痪，D 轮融资因估值腰斩被迫中止，账面现金流仅能维持 3 个月运营。
- 合创汽车：广汽集团的公告宣告了合创汽车的正式落幕。其前身是广汽和蔚来的合作，后分化出合创汽车，最后背靠地产集团的资本输血模式在 2024 年彻底失效。该车企股东撤资，产品线混乱，销量造假等问题层出不穷，2024 年宣称年销量 5.2 万辆，但上险量实际却不足 1.8 万辆，库存周转天数高达 210 天。
- 创维汽车：2022 年总销量为 2.19 万台，2023 年降至 1.86 万台，同比下滑 15.07%，2024 年其年销量累计仅 0.65 万辆。作为家电企业跨界造车，存在技术代差，三电系统沿用五年前的方案，低温续航达成率比行业均值低 26%，品牌认知度低，近 80% 的经销商要求退网。
- 远航汽车：2024 年远航汽车年销量不足 6500 辆，其背靠的大运集团在 2024 年 11 月宣布破产重组，除商用车（重卡）外，大运新能源、远航汽车都在重整范围内。其规划年产 30 万辆的工厂实际利用率不足 5%，核心技术团队流失率超 60%，地方财政补贴退坡后，单台车亏损额超过 8 万元。
- 国金汽车：代工小米汽车曾带来短暂繁荣，但随着小米汽车北京工厂投入使用，2024 年合作终止后其产能闲置率超 90%。其研发投入占比不足 2%，工程师人均专利数仅为行业平均值的 1/5，还面临严重的债务危机，需向投资方支付 16 亿元天价违约金。
- 云度汽车：产品迭代停滞，主力车型 π3 平台依旧沿用 2018 年的架构，碰撞测试得分垫底，售后电池质保纠纷率高达 43%，车主集体诉讼索赔金额超 2 亿元，福建国资已启动股权转让程序，估值较峰值缩水 90%。
- 极石汽车：由石头科技创始人昌敬和原威马汽车 CTO 闫枫联合创办，首款车型极石 01 于 2023 年 8 月上市，市场存在感低，母公司石头科技在 2024 年三季报净利大降逾 43%，市值仅剩巅峰时的一半。
- 雷丁汽车：被称为低速电动车转型的 “阵亡样本”，产品力崩塌，主力车型芒果 Pro 续航虚标率达 23%，碰撞测试仅获 1 星评级，渠道全面崩盘，经销商保证金挪用丑闻曝光后，全国 90% 渠道网络处于瘫痪状态，资产负债率攀升至 218%，主要资产已被多家法院轮候查封。
- 哪吒汽车：2024 年新车交付量为 64,549 辆，在国内乘用车企业中排名第 53 位，与 2023 年的 127,496 辆相比，同比下滑 49.37%，2024 年 12 月国内零售销量仅为 237 辆。进入 2024 年，哪吒汽车负面不断，迟发年终奖到裁薪、裁员、停产、客服辱骂车主等问题频出，企业总融资高达 228.44 亿元，但三年累计亏损超 180 亿。