2025 年电车跑高速是否赚钱不能一概而论，以下是一些相关的分析：
- 盈利因素
- 运营成本低：相比燃油车，电车的能耗成本较低。如果是使用家充，每度电按 0.5 元计算，电耗成本约 0.05 - 0.08 元 / 公里；即使使用商业充电桩，电费一般在 0.8 - 1.1 元 / 度，电耗成本也仅 0.08 - 0.14 元 / 公里。而同级别油车跑高速的油耗成本通常较高，以每百公里油耗 7 - 8 升、油价 8 元 / 升计算，油车成本是 0.56 - 0.6 元 / 公里。
- 政策支持：部分地区对新能源汽车有购车补贴、免费停车、不限行等政策优惠，这在一定程度上降低了车辆的使用成本，增加了运营时间和接单机会。此外，2025 年底前计划建成 5 个以上示范城市以及 50 个以上双向充放电示范项目。未来电车可通过车网互动，在用电低谷期充电，用电高峰期向电网放电，获取充放电价差收益。
- 网约车平台需求：许多网约车平台为了响应环保政策和降低运营成本，会倾向于招募电车司机，为其提供优先派单等福利，这有助于电车司机获得更多的订单，增加收入。如一些公司招聘电车司机，提供 400 公里新能源车，承诺全职司机日均收入 500 以上，轻松月入一万以上。
- 亏损因素
- 充电设施限制：尽管充电桩的数量在不断增加，但在一些高速公路上，充电设施仍然不够完善。遇到节假日等出行高峰期，充电桩供不应求，排队充电会浪费大量时间，打乱运营计划，影响接单效率。
- 续航里程焦虑：电车在高速上行驶，车速越高、开空调等都会使耗电量增加，实际续航里程会缩短。例如比亚迪宋 PLUS EV 2025 款 520KM 豪华型，以 120 公里 / 小时的速度行驶并开空调，实际续航里程可能只有 300 - 400 公里，且一般要留 20% 的电，所以可能跑不到 300 公里就需要充电，这使得长途运营的效率受到影响，进而影响收入。
- 车辆购置成本与折旧：虽然有购车补贴，但相比同等级别的燃油车，电车的购置成本通常还是较高。而且电车的电池寿命有限，随着使用时间和里程的增加，电池性能会下降，车辆的折旧速度可能较快，这会增加长期的运营成本。
如果是从事网约车等运营工作，在一些订单量充足、充电设施相对完善的地区，电车跑高速是有赚钱的机会的；但如果是个人偶尔开电车跑高速，仅从节省成本的角度来看，可能很难有明显的盈利。