2025 年电车被认为 “垃圾多”，可能有以下原因：
- 废旧车辆增多
- 网约车淘汰：网约车使用频繁，充电次数多，锂电池衰退快。早期的电动汽车充电时间长，续航能力有限，在技术升级后，为了提高运营效率，网约车公司会加速淘汰早期的电车。
- 私家车更新：中国电动汽车市场从 2015 年开始加速发展，到 2025 年部分早期购买私家车的车主可能因为车辆使用年限较长，电池衰减严重，换电池成本高，且二手车市场对国产电动汽车的接受度低，导致他们选择将车辆废弃，从而增加了电车坟场的废弃车辆数量。
- 废旧电池处理难
- 回收价值低：废旧电池回收利用价值较低，再加上使用分散，绝大部分作为生活垃圾处理。回收成本高，而从回收来的材料中获得的经济回报往往低于回收成本，导致回收企业积极性不高。
- 处理技术难：电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，进行标准化回收困难。电池在损坏时还可能会释放出有毒气体，如果处理不当，会对环境造成严重污染。
- 充电设施问题
- 公共充电桩增速慢：虽然充电设施总数在增长，但公共充电设施的增速落后于新能源汽车销量的整体增速。在节假日等出行高峰期，服务区充电站容易出现排队现象，部分充电桩还可能存在故障、无法使用等问题，影响用户体验，使得一些车主对电车的使用产生不满，甚至将其视为 “垃圾”。
- 充电便利性不足：充电桩的分布不够合理，在一些偏远地区或老旧小区，充电设施建设滞后，导致电车充电困难。这也使得一些车主在使用过程中遇到诸多不便，进而对电车的评价降低。
- 车辆性能局限
- 电池成本高：电车的电池成本占整车价格比例较高，例如一辆短程电动车的电池成本可能占整车价格的 37%，如果电池出现故障或损坏，更换成本高昂，让车主难以接受。
- 低温性能差：锂电池的低温性能差是通病，在冬季寒冷地区，纯电动车的续航里程会出现明显衰减，影响车辆的正常使用。
- 保值率低：由于纯电动车兴起时间不长，从已有的案例看，即使是百万级的豪车特斯拉，三年掉价也能达到 50%，保值率较低，让车主觉得购买电车不划算。
不过，随着技术的不断进步，电池回收技术、充电设施建设等方面都在不断发展和完善，电车的性能和使用体验也在逐步提升，这些问题有望在未来得到缓解和解决。