电车打弯都比油车凶吗

不能一概而论地说电车打弯都比油车“凶”（灵活），需要从多个方面来分析比较，具体如下：
重心位置
电车优势明显：电车的电池组通常安装在车辆底部，使得整车重心较低，在过弯时能更好地保持车身稳定，减少侧倾，让车辆更紧贴地面，过弯极限相对较高，如特斯拉Model3等车型在高速过弯时就展现出了较好的稳定性356。油车存在劣势：油车的发动机和变速箱等部件一般位于车辆前部，会使车辆重心相对较高且靠前，过弯时容易出现侧倾和转向不足的情况，影响过弯的速度和灵活性356。
动力响应
电车反应迅速：电车的电动机可以瞬间输出最大扭矩，动力响应极快。在进入弯道前减速和出弯道时加速的过程中，能更迅速地按照驾驶者的需求调整速度，使车辆在弯道中的操控更加流畅、灵活1511。油车相对迟缓：油车的发动机需要达到一定转速才能输出较大扭矩，动力输出存在一定延迟，在弯道中进行加减速操作时，响应速度不如电车，可能会让驾驶者错过最佳的操控时机。
底盘和悬挂
电车配置较高：多数电车为了提升操控性能和保护电池，会采用较高强度的底盘结构设计，并且在悬挂系统等方面也会采用一些高端配置，如双叉臂、五连杆悬挂系统等，能更好地应对弯道中的各种力，提高车辆的操控精度46。油车参差不齐：油车的底盘和悬挂配置因车型和价格而异，一些中低端油车可能采用较为普通的悬挂系统，在过弯时的支撑力和稳定性相对较弱，而高端油车的底盘和悬挂系统则会有更好的表现。
智能辅助系统
电车较为先进：电车通常配备了更先进的智能驾驶辅助系统，如车辆动态控制系统等，这些系统可以在车辆过弯时，根据车速、转向角度等信息，自动对车辆的动力和刹车进行微调，帮助车辆更平稳地通过弯道。油车相对落后：部分油车也有类似的系统，但整体上在智能辅助系统的丰富度和先进性方面，可能不如电车。
车辆设计
电车较为灵活：部分电车采用了较为紧凑的车身设计和较短的轴距，在城市道路等狭窄环境中转弯半径较小，打弯更加灵活2。油车各有不同：油车的设计风格多样，既有像小型车那样转弯灵活的车型，也有大型SUV、豪华轿车等转弯半径较大的车型。