2025 年电车后加制热空调通常是费电的。
制热原理及耗电原因
- PTC 加热：目前很多电车的暖风系统采用 PTC（正温度系数热敏电阻）元件制热。其原理是通电后，热敏电阻发热，通过鼓风机使空气经过该元件来加热空气。这种方式简单直接，但属于电阻丝直接加热冷空气，热效率较低，功率较大。PTC 元件一般功率在 2-3kW，连续工作 1 小时消耗电能 2-3kWh。如果是功率更高的 PTC 元件，如 3-8kW，平均按 5kW 计算，工作 1 小时耗电量约 5 度电，会显著影响续航里程。
- 热泵加热：部分新型电车采用热泵技术制热。它就像热量的搬运工，通过压缩机将制冷剂压缩，从外界空气中吸取热量，再送入车内。在加热效率上，热泵比 PTC 高 2 到 3 倍，整车续航大约只会减少 5%-15%，相比 PTC 元件加热更省电。不过，热泵在低温环境下效率较低，可能需要辅助加热，此时也会增加一定的耗电量。
影响耗电量的因素
- 环境温度：环境温度越低，电车制热空调需要消耗更多的电能来提升车内温度。因为在低温环境下，不仅要加热车内空气，还要补偿电池、车身等部件散失的热量。
- 设定温度：如果将车内温度设定得较高，制热空调会持续以较高功率运行，耗电量就会增加。
- 使用时间：制热空调使用时间越长，耗电量自然越多。例如连续开启数小时，相较于短时间开启，会消耗更多电能。
- 车辆负载：如果车辆同时使用其他高能耗设备，如音响、座椅加热等，会增加整体耗电量，制热空调的耗电量也会在一定程度上受到影响。
如果是后加的制热空调，还需要考虑安装的适配性和空调本身的能效等问题。适配性不好可能导致空调工作效率低下，耗电量增加；能效较低的空调，在制热时也会消耗更多的电能。