2025 年电车通常还是需要人驾驶的，但在特定情况下也有不需要人驾驶的可能。同时，电车在安全性方面有一定保障，但也存在一些挑战。以下是具体说明：
是否需要人开
- 大部分情况需要人驾驶：对于常见的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等，根据现行规定，这些车辆在道路上行驶需要驾驶员进行操控。例如，电动自行车虽然属于非机动车，无需驾驶证，但需要年满 16 周岁的人员骑行，且有速度、载人等限制。电动摩托车、电动三轮车等属于机动车，驾驶员需要持有相应的驾驶证才能上路。
- 特定场景下可能无需人驾驶：《北京市自动驾驶汽车条例》于 2025 年 4 月 1 日施行，该条例支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、城市运行保障等出行服务。自动驾驶车辆经过道路测试、示范应用、安全评估等程序后，可申请开展道路应用试点。这意味着在北京市特定区域和符合条件的情况下，自动驾驶电动汽车可以无需人驾驶进行出行服务，但目前这类自动驾驶电车的应用范围还较为有限。
安全性方面
- 有一定安全保障
- 年检标准完善：2025 年 3 月 1 日起，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准。该规程将动力蓄电池安全充电检测、电气安全检测列为必检项目，还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测，有助于及时发现新能源汽车电池、电气、电控系统等存在的安全问题，降低安全隐患。
- 技术不断进步：电车的生产制造技术在不断发展，例如电池管理系统日益成熟，能更好地监控电池状态，防止过充、过放等情况，降低起火等风险；车辆的制动系统、转向系统等关键部件的可靠性也在不断提高，一些高端电车还配备了先进的主动安全系统，如自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等功能，能在一定程度上避免事故的发生。
- 规范使用可保障安全：对于电动自行车等非机动车，只要驾驶员遵守交通规则，佩戴好安全头盔，不违规载人、载物，不超速行驶等，就能在很大程度上保障自身安全。对于机动车类型的电车，驾驶员取得相应驾驶证并经过培训，熟悉车辆性能和交通规则，也能确保行驶安全。
- 仍存在一些挑战
- 电池安全问题：尽管有检测标准和技术进步，但电池仍然是电车安全的关键风险点。例如，电池可能会因为制造缺陷、长期使用后的老化、外力撞击等原因出现故障，引发起火、爆炸等安全事故。
- 自动驾驶技术不成熟：虽然自动驾驶技术在不断发展，但目前仍存在一些局限性。例如，在复杂的天气条件（如暴雨、暴雪、浓雾等）和特殊路况（如道路施工、标志不清等）下，自动驾驶系统可能无法准确识别环境，导致安全风险。此外，自动驾驶系统的可靠性和稳定性也需要进一步提高，以确保在各种情况下都能安全运行。
- 人为因素影响：即使车辆具备先进的安全技术，驾驶员的行为仍然对安全至关重要。例如，驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶、分心驾驶（如使用手机、操作车载娱乐系统等）以及不熟悉车辆操作等情况，都可能导致安全事故的发生。