2025 年电车电瓶有多种材料可供选择，以下是一些常见且性能较好的材料：
锂离子电池材料
- 磷酸铁锂（LFP）：
- 安全性高：热稳定性好，不易起火燃烧，能有效降低电车使用过程中的安全风险。
- 循环寿命长：充放电循环次数可达数千次，在整个电车使用寿命内，可能无需频繁更换电池，降低了使用成本。
- 成本降低：近年来磷酸锂价格大幅回落，使得磷酸铁锂电池的成本也有所下降，性价比逐渐提高。不过，其能量密度相对三元锂电池较低，同等电量下电池体积和重量较大。
- 锂镍钴锰氧化物（NMC，三元材料）：
- 能量密度高：能在较小的体积和重量内存储更多电量，使电车拥有较长的续航里程，满足用户长途出行需求。
- 充放电效率高：支持快速充电，可缩短充电时间，提高使用便利性。但三元锂电池的安全性相对较差，高温环境下或电池管理系统不完善时，存在热失控风险，且钴等元素价格较高，导致电池成本也较高。
钠电池材料
钠电池的性能接近锂电池，能量密度虽不及磷酸铁锂，但比铅酸电池高得多，且具有以下优势：
- 资源丰富：钠元素在地球上的储量丰富，价格相对亲民，有望降低电池成本，尤其是在大规模应用时，成本优势会更加明显。
- 快充性能好：可在短时间内充入大量电量，例如 15 分钟左右能充电至 80%，大大提高了充电效率。
- 低温性能佳：在 - 20℃的环境下仍能保持较高的电量，如 95% 左右，适合在寒冷地区使用。不过钠电池目前还处于发展阶段，量产规模有待进一步扩大，部分技术细节还需要优化。
石墨烯复合电池材料
严格来说，石墨烯电池属于铅酸电池的升级版，它是在传统铅酸电池的基础上加入了石墨烯材料：
- 导电性提升：石墨烯具有优异的导电性能，可增强电池的充放电效率，支持快充功能，充电速度比普通铅酸电池快。
- 寿命延长：能够提高活性物质的附着力，降低极板腐蚀速率，使电池更加耐用，充放电循环次数增加，使用寿命可达到普通铅酸电池的数倍。
- 能量密度增加：能量密度有所提升，续航里程也相应增加，比普通铅酸电池更具优势。但石墨烯电池本质上还是铅酸电池，存在一定的环境污染风险，且其价格相对普通铅酸电池较高。
固态电池材料
固态电池是未来电池技术的发展方向之一，它使用固态电解质代替液态电解质：
- 安全性高：固态电解质不易燃、不易泄漏，可有效避免液态电解质带来的安全隐患，如起火、爆炸等。
- 能量密度高：有望实现更高的能量密度，使电车的续航里程得到进一步提升。
- 循环寿命长：固态电池的结构更加稳定，在充放电过程中，电池内部的化学反应更加可控，有助于延长电池的循环使用寿命。不过，固态电池技术目前尚处于发展阶段，存在成本较高、生产工艺复杂等问题，大规模商业化应用还需要一定时间。
此外，据 2024 年 9 月《自然・可持续性》杂志报道，美国佐治亚理工学院领导的多机构团队开发出一种氯化铁阴极材料。这种材料成本仅为典型阴极材料的 1%-2%，但可储存相同数量的电量，且其工作电压比常用的阴极磷酸铁锂更高。如果这项技术能在不到 5 年的时间内在电动汽车中实现商业化，将为电车电瓶材料提供新的选择。