2025 年乘坐电车有人晕车有人不晕车，主要与以下多种因素有关：
晕车原因
- 动力系统特性：电车的电动机依靠电磁感应，起步即可释放最大扭矩，零百加速甚至堪比百万级燃油车。这种 “无预警” 的推背感会瞬间打破人体平衡感知节奏，导致前庭系统过载。尤其在频繁启停的城市路况中，乘客身体反复经历 “加速 - 减速” 的剧烈波动，晕车概率显著提升。
- 动能回收系统：电车刹车时，动能回收系统通过电机反向制动实现能量回收。部分车型的回收力度设计过于激进，导致车辆产生类似 “急刹” 的拖拽感。实验表明，突兀的动能回收可使乘客前庭系统承受的加速度变化幅度增加 30%-50%，显著加剧眩晕感。
- 车内环境因素：部分车企为压缩成本，使用低质内饰材料，皮革粘合剂、塑料件中的甲醛、苯等挥发性有机物（VOCs）持续释放。密闭车厢内，这些物质浓度可达室外 5-10 倍，直接刺激呼吸道和神经系统，诱发头晕、恶心。研究显示，暴露于高浓度 VOCs 环境中，晕动症发生率提升 23%。
- 个体差异：部分人群的前庭系统对加速度变化更敏感，其晕车阈值较低。例如，长期驾驶燃油车的人群对线性加速度已形成适应，但电车的非线性动力特性可能超出其神经调节能力，导致眩晕。
不晕车原因
- 技术改进：许多车企针对电车晕车问题进行了技术改进。例如，长安启源车型搭载 IEM3.0 全地形驾驶自适应控制系统，能够实时分析路况，结合 “乘员晕车缓解模型”，精准控制加速度变化率，避免突兀的眩晕感，同时增程器保持全域无感启停，减少噪音和顿挫。广汽本田 P7 采用前双叉臂 + 后五连杆悬挂组合，配合 ADS 自适应电磁悬架系统，能够自动调节软硬，颠簸过滤效率提升 60%，其动能回收系统提供 6 档可调设计，减少驾驶过程中的不适感。
- 驾驶习惯：如果驾驶员驾驶风格平稳，避免急加速、急刹车和频繁变道，能有效减少车辆的晃动和加速度变化，降低乘客晕车的可能性。一些电车配备了智能驾驶辅助系统，可帮助驾驶员更平稳地驾驶车辆。
- 适应过程：对于经常乘坐电车的人来说，身体可能会逐渐适应电车的动力特性和行驶方式，晕车症状会有所减轻。此外，一些乘客会采取如凝视前方固定物体、保持头部稳定、打开车窗通风等防晕车措施，也能在一定程度上缓解晕车感受。